柴油发电机组增压（yā）器（qì）的作用（yòng）有哪些
1、柴油发电（diàn）机增压器和（hé）压气机密封装置靠近叶轮边处漏油。
主要原（yuán）因：回油管堵塞，管接头密封垫内（nèi）孔小于回油管（guǎn）内径，造成润滑油回油不畅；曲轴箱（xiāng）油面高于标准面，回油困难；曲轴箱通风阻（zǔ）塞（sāi）或汽缸密封不良，燃气进入，使曲轴箱内压力升高；密封圈安装不正确、压（yā）气（qì）机端0形（xíng）密封圈损坏或老化失去密封作用（yòng）；涡轮增压（yā）器润滑油进口压力（lì）过高（gāo）(正（zhèng）常（cháng）压力为0.25~0.4MPa)，若压力（lì）＞0.6MPa时，在排气口可见到从增压器涡轮端泄漏（lòu）的机油。
2、柴油发电机润滑油变质或（huò）被严重污染。
现象为涡轮前端轴颈处的回油孔堵（dǔ）塞、漏油；涡轮前端轴承和轴颈磨损。主要原因是：柴油（yóu）机经常在过（guò）热或低温、低速大负荷状态下工作；汽缸、活塞和活（huó）塞环过度磨损，造成大量废气、炭粒窜人曲轴箱；润滑油（yóu）更换不及时（shí）；更换（huàn）涡轮增压器或（huò）检修柴油机（jī）后，机油滤清器滤芯安装不当或堵塞；冷却水或柴（chái）油进入润（rùn）滑系统。
3、柴油发电机增压器压力降低。
柴油发电机主要原因（yīn）有：压气机滤清器过脏；中冷（lěng）器、叶（yè）轮、叶片扩压（yā）器（qì）有污垢；增压器涡轮内有较多积碳，使旋（xuán）转阻力增加；排气管堵塞、变（biàn）形等引起转子转速升不高。如果增压器出口压（yā）力突然下（xià）降（jiàng），一般是（shì）由于轴承损坏所致（zhì），应立即更换轴承。
4、柴油发电机叶轮、叶片（piàn）异常损坏或破裂。
主要原因是外部异物进入进、排气系统。一般是空气滤清器滤芯或空气滤清器（qì）与增压器（qì）之间连接管（guǎn）破损；进、排气系统连接（jiē）部位松动；进、排气歧管衬垫烧蚀或固定螺栓松（sōng）动；涡轮增压器（qì）进气（qì）法（fǎ）兰紧固螺栓（shuān）松动或衬垫破损。
5、柴油（yóu）发电（diàn）机增压器过热和排气温度过高。
情（qíng）况严重时可引燃增压器内的润滑油，造成（chéng）轴承咬死（sǐ）、密封圈烧损等。主要原因：柴油机配气相位不正确；机油窜入（rù）燃烧室，在涡轮增压器内缓燃；柴油有杂质、喷油质量差或有滴油现象；燃油喷射过（guò）量(高压油泵调整不良，出油（yóu）阀关闭不严（yán）)或喷油（yóu）嘴雾化不良，都会使滞燃期延长；空气滤清器（qì）滤芯堵塞，进、排气歧管或垫片漏气，使（shǐ）进气不足；喷油正时不对，点火过迟；缸套（tào）、活塞环磨（mó）损或断（duàn）裂、汽缸垫漏气、气门不严造成汽缸压力不足；水温过高，机油冷却（què）器堵塞或机油压力不（bú）足。
6、柴油（yóu）发电机机油消耗量过（guò）大的4种表象
(1) 排气冒蓝烟但动力未下降。这是机油从增压器和柴油机进气管进入了燃烧室燃烧造成的。可能（néng）是增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多（duō）后，沿转子轴流入叶轮；也（yě）可能是靠叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油进（jìn）入（rù）叶轮室，随增压后（hòu）的（de）空气（qì）一同经进气管进入（rù）燃烧室二次燃烧。可打开压气机出气口或柴油机进气直管(橡胶软管)，看管口（kǒu）、管壁（bì）是否粘附有机油。如有机油，应检查机油回油管是否畅通。如不畅通，则故障由中间支承处积油（yóu）过多引起，应（yīng）将回油管疏通后装复；如畅通，则故障由叶轮一端的密封环或甩油环损坏所造（zào）成。
(2) 排气烟色（sè）正常动力（lì）也不（bú）下降。这种情况一般是机油渗漏造成。应先检查柴油机润滑系外部油管(包括增压器进、回油管)是否漏油。如不漏油，则拆检增压器的废气排（pái）出口，如（rú）有机油痕迹（jì），应（yīng）更换靠近涡轮一端的密封环。
(3) 柴油发电机排气管冒蓝烟或黑烟且动力下降。原因一（yī）是活塞组与（yǔ）汽缸之间的间隙过大，机油窜人燃烧室燃烧；二是增压器吸入空气过程中，空气流遇到较（jiào）大阻力，压气机进气口处的（de）压（yā）力太低，机油经（jīng）压气（qì）机，随压缩空气一起进入燃烧室内燃烧。同时由于进入燃烧室的空气（qì）量不足，燃烧（shāo）不完全而产生排气管冒黑烟现象。可检查进气管，如（rú）管口和管壁有机油，则空滤有堵塞（sāi）现象，否则存在气流在（zài）进气管（guǎn）或其它处受阻问题。
(4)柴油发（fā）电机增压器有（yǒu）金属摩擦声。涡轮转子总成的径向和轴向（xiàng）摆（bǎi）差太大，涡轮和叶（yè）轮的叶片与涡轮壳和叶轮壳产生摩擦，出现金属（shǔ）摩擦声。增压器正（zhèng）常工作时，由于涡轮转子的高（gāo）速旋转，也会产生旋转声音，进（jìn）、排气接口若连接不好会产生（shēng）漏（lòu）气的声音，实践中要（yào）注意区别判断。
7、柴油发电机压气机喘（chuǎn）振及增压器异常振（zhèn）动。
压气机工作不稳定，增压器异常（cháng）振动（dòng），柴油机转速下降，康（kāng）明斯发电机报价www.lzfdj.com进气（qì）管中还可能发出“轰隆、轰隆”的响声。主要原因：柴油机负荷（hé）发生变化，如紧急熄火（huǒ）或突然卸载(急收油门)；大气温度变化引起喘振，一般夏季对增压器进行了配合试验，冬季有可能发生喘振，这是因（yīn）为气温变化使工（gōng）作（zuò）点变化所致；压气机通道脏污，特别是叶片扩压器脏污，气体通道阻力增大；涡轮叶片损坏或转子积（jī）炭，引起转子不平（píng）衡。
8、柴油发电机增压器轴（zhóu）承烧损。
主要（yào）原因：油量过少；柴油机工作温度过高或过低；机油滤（lǜ）清器部分堵塞或各管口接头渗漏；选用的润滑油粘度（dù）过高或过低；冷启动时，大（dà）油门至高速状态下工（gōng）作等，以致润滑油供油压力低（dī）、流量不足或（huò）供（gòng）油滞后。
9、柴油发电机机油滤清器堵塞或（huò）失效。
主要原（yuán）因：外部杂物或泥沙进人润滑系统；滤清器旁通阀被异物卡住呈开启状态；滤清（qīng）器滤芯破损；气温过低，机油冻结。
10、柴油发电机进气压力过高。
主要原因：排气阀漏气；柴油机配气相位不正确，使（shǐ）驱动涡轮的热能增加，转速上升，进气压力提高。
11、柴油发电机润滑（huá）油回油（yóu）温度超过105℃。
主（zhǔ）要原因：涡轮端的油、气密（mì）封件损坏，高温燃气进入油腔；轴承损坏。
12、芜湖（hú）发电机柴油发电机增压器工作时发出高（gāo）频嘶叫声（shēng）。
主要原（yuán）因：转子与壳体装配间隙较小，转子游动量（liàng）过（guò）大与壳体发生碰撞而产生嘶（sī）叫；压气机壳(铸（zhù）铝)和（hé）涡轮壳体(铸（zhù）铁)的螺栓或型卡箍的（de）螺母拧紧力（lì）不足，使叶轮与壳体刮擦，叶轮损坏，叶片变形；压气机出口与进气歧管或中冷（lěng）器的连接管（guǎn）不对中，涡轮机进口（kǒu）与排气歧管不对中，增压器两端壳体与中间壳体不对中，都会引起增压器壳体变（biàn）形，甚至破（pò）裂。
