當發電（diàn）機負荷過低時排氣管有時為什麽會滴油？

    由於發動機內有多處采用壓力密封（fēng）的形式，如汽缸套—活塞—活（huó）塞環間，增壓器—增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約（yuē）1/3負荷時，才充分（fèn）發揮作用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲漏現象。因此國外發動機製造商在其使用手冊中普遍給予了強調。

   若（ruò）機組在小負荷下運行，隨著運行時間的（de）延續，會出現以下故障：1.活塞—汽缸套密封（fēng）不（bú）好（hǎo），機油上竄，進入燃燒（shāo）室（shì）燃燒，排氣冒藍煙。2.對於增壓式柴油機，由於低（dī）載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油（yóu）封(非接（jiē）觸式)的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同（tóng）進氣進（jìn）入（rù）汽缸。3.上竄至汽缸的（de）一部分機油參與燃燒（shāo），一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣（qì）道、活塞頂、活塞環等（děng）處形成積炭，還有一部分則（zé）隨排氣排出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步（bù）積聚機油，也會形成積炭。4.增壓器的（de）增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結合麵處滲漏出。5.長期（qī）小負荷運行，將會更（gèng）嚴重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環（huán）境惡化等導致大修期提前的後果。

   因此（cǐ），國外柴油（yóu）機製造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應盡量減少低載/空載運行時間，並規定小負荷不能低於機組（zǔ）額定（dìng）功率的25%—30%。

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