修理柴油发电机组要把（bǎ）好八关

1、“三漏”关  

    修理柴油发电机组时防治并解决“三漏”问题，可采取“五字”准则，即严（yán）、洁、抹、磨、紧。严：对（duì）零件的拆卸（xiè）和安装，要严要（yào）求，遵守（shǒu）操作规程，严禁乱打（dǎ）乱敲，如拧螺栓时要按顺序并分几次紧固，不要（yào）无顺序乱拧，以防零件变形。洁：零部件组（zǔ）装前，一定要（yào）清洁干净，严防混入杂质。如（rú）出油阀与阀座接触环带处混入极（jí）小（xiǎo）的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的（de）工作。抹：在石棉垫、纸垫和各（gè）种螺（luó）塞（sāi）的漏油处涂抹石棉油。在抹石棉油时（shí）要薄而（ér）均匀，不要太厚，也不要（yào）把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油的局部。磨：研磨或铣削（xuē）零件的结合面，其作用是恢复表面的光洁度和精度（dù），使油管接（jiē）头或（huò）垫片研磨后，能保持密封，不漏油。紧：密封（fēng）装置的紧度要适宜，不能过紧或过松，如柴油发电机组的（de）各种接（jiē）触面和密封（fēng）螺母等，必须保持适宜的紧度。  

2、汽缸压力关  

  为了保证有足够的汽缸压力，活塞与缸套的配合间隙，活塞环的端、边间隙必须符合要求，气门（mén）与气门座的密封性（xìng）、喷油器前端的密封性要好，汽缸垫要好，且厚（hòu）度符（fú）合要（yào）求。  

3、燃烧室容积关（guān）  

  柴油机经修理后，往（wǎng）往（wǎng）会使燃烧室容积发生变化，改变原有的压缩比（bǐ），直接（jiē）影响柴（chái）油机的（de）正常工作，燃烧（shāo）室容积改变的因素有：活塞（sāi）位置装反，汽缸垫厚不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等，在修（xiū）理时，应对这些（xiē）情况加以注意。  

4、正时关  

  正时关包括供油（yóu）正时和（hé）配气正时，若供油不正时，S195、X195型柴油（yóu）机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整，每增减0.1mm厚的垫片（piàn），相（xiàng）当于飞轮弧长6.3mm。若（ruò）配（pèi）气不足（zú）时，应（yīng）先检（jiǎn）查与纠正正时齿轮安装上的误差，然后调整（zhěng）气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3度，相当（dāng）于飞轮弧长11.1mm，调整时应注（zhù）意活塞压缩到上止点时，进、排气门间隙（冷车状态）不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。  

5、“三滤”关  

  空气滤清（qīng）器技（jì）术状（zhuàng）态不好，会使灰（huī）尘进入气门。加速活塞环、汽（qì）缸、气门与（yǔ）气（qì）门座早期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使杂质进入有关零部件之间，造成三大精（jīng）密偶件早期（qī）磨损（sǔn），加速曲（qǔ）轴（zhóu）与轴瓦（wǎ）磨损，严重者会造成柴油机早（zǎo）期报废。  

6、柴油雾化关 

 
   柱塞副、出油阀副及喷油（yóu）器（qì）针（zhēn）阀副的技术状态不好，均会造成喷油雾化不良，使柴油（yóu）机启动困难，燃烧（shāo）不完（wán）全，积炭增多，以致发（fā）动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特（tè）别是精密（mì）偶件要认真进行检查（chá）。  

7、通孔与小孔关  

  （1）通孔关现以S195型柴油机为例，轴（zhóu）承、衬套的5处通孔（kǒng）在安装时要对正。  

   a、主轴承，每对主轴承油槽上都钻有（yǒu）油孔，分别与汽缸体、主轴颈上的油也（yě）相通（tōng），安装时，只（zhī）要主轴承的凸（tū）缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转动，保证（zhèng）油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。  

   b、摇臂衬套。向摇臂内压入衬（chèn）套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套（tào）就（jiù）会因缺乏润滑，干摩擦而烧（shāo）损使气门间隙变大，产生严重的敲击声。  

   c、连杆衬套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油（yóu）孔（kǒng）相（xiàng）通，向连杆小（xiǎo）头内套铜（tóng）套（tào）时，若两个油孔不对准，铜套和活塞销（xiāo）发（fā）生“当当”的敲击声，甚至咬死。  

   d、启动轴衬套，安装启动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体与齿轮盖上相对应的集油凹槽相通，否则启动轴与衬套（tào）就会加快磨损，引起供油角度和配气相位变化（huà），导致柴油机功率下降。  

  （2）小孔关主要有以下（xià）4个小孔  

  a、油箱盖（gài）通气（qì）孔。该孔堵塞（sāi）后，油箱不（bú）再与大气相通，油箱上部因油面下降会出现负压，造成供油（yóu）中断；燃（rán）油受热后蒸发，使油箱内压力升高，会引起油箱开关处漏油，因此，此孔不能（néng）堵（dǔ）。  

  b、曲轴箱换（huàn）气孔（kǒng），换（huàn）气孔堵塞后，曲轴箱（xiāng）内废气越积越多，曲轴箱内气压升高，会使机油渗漏，高湿废气混入机油，还会加快机油变质，加速机件磨损，因此，在维（wéi）修时一定要（yào）疏通此孔。  

  c、输油泵泄（xiè）油（yóu）孔。输（shū）油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的（de）润滑油，加速零件磨损，因此，此孔也不能（néng）堵。  

  d、水泵泄水孔，该孔如果堵塞（sāi），渗漏（lòu）的水排（pái）不（bú）出（chū）泵体，进入轴承座内，会加速轴承的损坏，因此，在（zài）检修时（shí）一定要疏通此孔。  

8、磨合（hé）关  

  （1）冷磨合。卸下喷油器，用外力（lì）带动柴油机运转（zhuǎn），同（tóng）时检查机油压力和各部位温度，并注意倾听各部件声音，冷磨合后，趁温度高时，放出机油，清洗机油滤（lǜ）清器和（hé）油道。  

  （2）热磨合。无负荷热磨合，注意柴油机工作情（qíng）况和各部位响声；按规定载荷和时间热磨合，经常注意各部位声音及机油口的（de）窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问（wèn）题应及时排除（chú）。

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