柴油發電機組（zǔ）機油加入量的控製方法

    柴油（yóu）發電機組（zǔ）在開（kāi）機之前，應當（dāng）加入（rù）足夠（gòu）量的冷卻水和機（jī）油。冷卻水的加裝隻要把（bǎ）水箱注滿（mǎn）就可（kě）以了。
  
眾所周知，加機油看機油標尺。的確，機油標尺是個很好的參照點。不過，機油標（biāo）尺上（shàng）有兩道刻度線，上刻度和下（xià）刻度之間的機（jī）油加入量會（huì）相差很大。機油的加入量低（dī）於下刻度線是肯定不可以的。而（ér）柴油（yóu）發電（diàn）機組機油的加入量又（yòu）怎麽控製，加多少合宜呢?柴油發電機（jī）廠家就來和大家（jiā）講一講。

新機器內部油道和機油冷（lěng）卻器裏（lǐ）麵是沒有機油的，此時如果柴油發電機組機油量過少，那麽機油泵就會把油底殼中的機（jī）油抽入到油道和機（jī）油冷卻器中，油底殼中的機油就會被吸空，油壓就會下降（jiàng），機油（yóu）到不了各個潤滑表麵（miàn），對零件的磨損也很大，甚至會發生燒瓦的情況。機油缺（quē）少給（gěi）柴油發動機造成的危害，大家都知道，在這裏（lǐ）也不贅述。機油少加不可以，那麽多加一點不就好了?還有一部分的用戶怕缺油燒瓦，認為多加反正比少加好，因此常常不按規定加機油，使機（jī）油加入量超過標（biāo）準(超過機油標尺上刻度很多)，以便“一勞（láo）永（yǒng）逸”。其實這種（zhǒng）想法也是錯誤的。很多用戶不知道柴油發動機內（nèi）部機油潤滑原理而導致錯誤的做法，下麵柴油發電機廠家為您分析分析過多加入（rù）機油（yóu）的危害：

1、機油過多時由於機油上（shàng）竄到燃燒室使燃（rán）燒增多，機（jī）油消耗量增加。機油燃燒後容易在活塞環、活塞頂部氣門座、噴油嘴處形成（chéng）積碳，導致活塞環的咬死、噴油嘴堵塞等故障;

2、過高的（de）油（yóu）麵在連杆大瓦攪動下容易產（chǎn）生（shēng）油氣，遇（yù）高溫會著火燃燒，引起曲軸箱的爆炸（zhà）危險;

3、曲軸的（de）攪動,使機油起泡（pào）沫變質（zhì），增加曲軸（zhóu）轉動阻力，另外油麵過高也會阻礙連杆的運動，從而（ér）降低機（jī）械效率;

4、機油麵過高容易在曲軸前後端泄露（lù），增加機油（yóu）的消耗量，也汙染環境，增加（jiā）了維護柴油發電組的難度。

柴油發電機廠家認為，準確加注機油量是保障（zhàng）安全運行的必要條件之一，開機前檢查機油液位是一項必（bì）做（zuò）的功課。柴油發電機組開機之前由於油道和機油冷卻器裏麵沒有機（jī）油，所以加機油應略高於機油標尺“上刻度”。而發（fā）動機保養換機油，由於油道和機油冷卻器（qì）中有（yǒu）機油（yóu）殘留，所以機油的加入量隻要達（dá）到油位尺“上刻度”即可。柴油發（fā）電機組運行的動（dòng）態過程中（zhōng），機油不得低於油位尺的“下刻度”。如發現機油量不足，應隨時補充。