柴（chái）油发电机组的（de）发动机发生磨损怎么办？

通常我们（men）将磨损按（àn）其表面破（pò）坏机理和特征分为4类：磨料磨（mó）损、 黏着磨损 、表面疲劳磨损和腐蚀磨损。

1、柴油发（fā）电机组—发动机磨料（liào）磨损

物体表面与（yǔ）磨料相互摸彩而引起表面材料损失的现象称为磨料磨损。磨（mó）料（liào）磨损是机械磨损的一种，非常普遍，危害性很（hěn）大（dà），据有关资料统计，磨料磨（mó）损（sǔn）要占各种磨损总数的50%以上。当机组在野外工地供电时，因工（gōng）作条件恶劣，长（zhǎng）于泥沙（shā） 矿石和灰渣等直接接触，会（huì）产生不同形式的磨料磨损。

——磨料磨损包括2种情况：

   （1）、粗造的金属表面（miàn）在相对软的金属表面滑动时的磨损;

   （2）、硬金属对软金属摩擦是表面有游离（lí）的硬磨料而引（yǐn）起的磨损，如轴承与轴瓦、气缸的磨（mó）损。

——减少磨料磨损一般从2方面采取（qǔ）措施：

   （1）、是防止和减少磨粒（lì）进入摩（mó）擦表面间

   （2）、是增加零件的（de）抗磨性能。

2、发电机（jī）组—发动机粘着磨损

摩擦表面相对运（yùn）动时，由于摩擦在局部会（huì）产生大量的热，导致温度急剧升高致使表面仅是融化，随着热量不断向周围传递，零件表面的温度会逐渐下降而产生焊和作用，焊和处在随后的运动中又被撕开，导致（zhì）接触表面（miàn）的材料从一个表面转移到另一个表面的现象称为（wéi）黏着磨损。如拉瓦拉缸等。

3.柴油发电（diàn）机组—发动机表面（miàn）磨损（sǔn）疲劳

两接触面做滚（gǔn）动和滚动滑动负（fù）荷（hé）磨损（sǔn）时，在循环接（jiē）触应力的作用下，使材料表面疲劳而产生微小的裂纹。随着裂纹扩展。又由于润滑油在裂纹内的高压作用，斑点状继而产生斑点状的物质（zhì）耗损现象。称之（zhī）为表面疲劳磨损。如轴承表（biǎo）面磨损、齿轮表面磨损。

4.柴油（yóu）发电机组—发动机腐蚀磨损

   在摩擦过（guò）程中，金属（shǔ）同时与周围介质发（fā）生化学和电化学反应。由于腐蚀和磨（mó）损的（de）共同作用而导致零件表面物质的损失，这种（zhǒng）现（xiàn）象称为腐蚀磨损。腐蚀磨损是一种（zhǒng）机械化学磨损。单纯的腐蚀现象不能定义为腐蚀磨损，只有当腐蚀现（xiàn）象与（yǔ）机械磨损过程相结合时才能形成。腐蚀磨损和上述3种磨损的机理不同，它是（shì）一种（zhǒng）极为复杂的磨（mó）损过程（chéng），经常发生在高温或潮湿的环境中，更容易发生在有酸、碱、盐等特殊介质条件下。

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