柴油發電機組氣缸套磨損會出現（xiàn）什麽特征

柴油發電（diàn）機組（zǔ）發（fā）動機氣缸套磨（mó）損過（guò）程會出現（xiàn）哪些特（tè）征：

   1、柴油機在磨合（hé）試運（yùn）轉階段，由於缸套及活塞環表麵（miàn）的微觀粗糙度大，所以磨損很強烈。經磨合而達到正常技術（shù）狀況後，由（yóu）於（yú）配合零件間貼合良好，潤滑條件（jiàn）得到改善，在一個較長的工作時間內，磨損是緩慢而均勻的。後，當由於磨損而使氣缸（gāng）間隙超過一定數值後，由於燃氣和機油的竄漏及運（yùn）動零件的敲擊等因素（sù），磨損又加劇起來。

   2、由於氣缸套沿高度方向各處的（de）磨損情況是不一樣的（de），磨損的大小隨溫度（dù）、壓力及潤滑條件的不同而變化。在（zài）正常磨損的（de）情況下，大磨損發生在當活塞位（wèi）於上止點時第一道氣（qì）環所在地點附近。因為這裏溫度高，潤滑條件差，金屬的（de）抗磨性下降，而且由於燃氣的作用，活塞（sāi）對氣缸套內（nèi）壁的壓力也大。氣缸（gāng）套的中部（bù）油膜比較豐富，可以維（wéi）持比（bǐ）較有利的潤滑條件，保護氣缸套不受嚴重的磨損與腐蝕，因而磨損比較（jiào）小。活塞在下止點處附近位置，由於滑動速度低，油膜不易（yì）形成，氣缸（gāng）套的磨（mó）損也較中部略大。 使用維護不良或其它人為的原因，也可以使氣缸套（tào）在短期內出現大（dà）量磨損，叫做不正常磨損。例如當空氣濾清器效率差或短路時出現的磨損；當機油濾清不良或變質（zhì）汙染時造成的磨損。

   3、當（dāng）柴油機使用高硫（liú）分燃油或在低溫下起動頻繁時，便會出現腐蝕磨損（sǔn）。第一道活塞環在上止點附近位置受（shòu）到強烈的酸蝕，磨（mó）損量比正常磨損大1～2倍。這時中部的磨損也增加4～6倍，主要是由於腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的（de）。

   由上（shàng）述可知，要延長氣（qì）缸套的使用壽命，我們必須嚴格遵守操作規程（chéng），精心保養，消除一切可能造成不正常磨損的因素。尤其要把好濾清關，用油關，做到油淨空氣淨。

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