定州发电机组租赁的联（lián）系方式

保定（dìng）市恒发发电（diàn）设备有限公司
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在需求不（bú）振和排放法规升级的双重重压下（xià），2023年的柴油机（jī）市场再次跌入低谷。展望2023年，大部分（fèn）发动机企业在制定（dìng）销量
目标时表现（xiàn）出更为谨慎低（dī）调的一面。2023年的市场分化更加（jiā）明显（xiǎn），但在未来的市场格（gé）局变数上仍留下了诸（zhū）多悬念（niàn）：比如（rú）2023年，在“僧多（duō）粥少”的市场中，市场的“拉锯战（zhàn）”会不会演变成“歼灭战”?外资（zī）发动机企业能否借政策“春风”伺机而动?轻型机市（shì）场会（huì）剩（shèng）下几家企业（yè）……

     在梳理2023年定州发（fā）电机（jī）组（zǔ）租赁市场的发展情况后，记者认为，2023年，我国车用柴油机市（shì）场将迎来市场格局的较大变化，其中，“淘（táo）汰赛”很有可能会先发（fā）生在轻型机领（lǐng）域，而潍柴、玉柴等实力更为强大的独立发动机企业，将会继续（xù）强化其“多元化”的发展思路，抵御市场风险。部分在华深耕多年的外资定州发电机组租赁企业，在这一年或有扬眉吐气的可能。
　  轻型机企业将遭遇“淘汰（tài）赛”2023年我国轻卡（kǎ）市场销量同比下降近20%，创下近五年来大跌幅，不仅如此（cǐ），轻卡市场的产（chǎn）品结构变化更为明显，中高端市场占比提升，低端经济型轻卡市场大幅萎缩。而业（yè）内人士（shì）预计，2023年中端及高端轻卡的市场份（fèn）额将会继续扩大，经济型低端轻卡销量及市场占比还将持续下（xià）滑。对于目前那些缺钱又没有新品的轻型柴油（yóu）机企业而言，这实在（zài）是个坏消息。

    目前，轻型机企业面临的技（jì）术升级压力是前（qián）所未有的。从2023年的产销数据上也可以看到这点。朝柴、全柴的销量都出现了大幅下滑。其中，朝柴全年销量仅7万多台，同比下降40%以（yǐ）上，直接跌出前十排名（míng），全柴跌幅高达33.52%。这些企业销量下滑的主要原因，是对国四排放升级准备不充分，缺少能满足国四排放升级的量产新产品（pǐn）。　

    工程机械市场继续调整，农机市场竞争更加激烈（liè），在轻卡市场需求不（bú）振延续的同时，很多轻（qīng）型发动机企（qǐ）业将在2023年继续忍受资金紧张、新品供应（yīng）青黄不接和客户不断流失的（de）压力。

    我国轻型机企业一直都在谋求借助与整车（chē）厂“联姻”的方式巩固自身的市场地位和客户资源（yuán）。然而近年来，整车企（qǐ）业对于轻型机企业的收购热情却（què）跌到了历史低点，前几年传出的并购消息均以（yǐ）失败告终（zhōng）。2023年7月，北汽福田抛售了其持有的全柴动力股票，更是让全柴的处境雪上加（jiā）霜。

     部分拥有融资平台的上市发动机企业，日子（zǐ）相对好过（guò）。比如云内动力便在2023年底通过定向增发，成功（gōng）募集了7.45亿元用于“环保轻型（xíng）商用车发（fā）动机产业化建设项目”，为其新产品的产能建设提供了资金保障。“对很多轻型机企业而言，国四排放升级就是一道坎，迈过去的企业才有生（shēng）存发展的机会。”一位业内（nèi）人士告（gào）诉记者，轻型机市场（chǎng）产品的升级换代是大势所趋，以为可以蒙混过关（guān）的企业终将被市场淘汰。

事实上，随着轻卡高端化的发展，轻型柴油机领域的技术进步也已不仅止于排放要求，轻量化、小型化、化都会成（chéng）为（wéi）产品竞争的焦点。而这都意味着大量的开发投入和成本攀升。对于经营资金已经捉襟见肘的（de）企业而言，恐怕很难承受。

    2023年，在沉重（chóng）的市场（chǎng）压力下，轻型（xíng）机市场的整合一触即发，哪一家轻型机企业会消失?我们不妨拭目以待。　　
    独立发动机企业靠“多元化（huà）”抗击市场风险2023年潍柴、玉柴两大独立发动机企业虽均未（wèi）能实现当年销量目标，但基本保持了在各（gè）自传统市（shì）场中的地位（wèi）。玉（yù）柴虽然全年销量同比下降（jiàng）7.06%，但销（xiāo）售额同比增长（zhǎng）3%、市场份额提升1.4个百分点，2023年玉柴在通机动力（lì）、船电动力、乘用车动力、燃气动（dòng）力和（hé）海外市场的销量正增长，在客（kè）车动力市场实现了预期销售目标，继续保持了（le）在客车这一（yī）传统优势领域的龙头（tóu）老大地位。潍柴则在主流（liú）重卡企（qǐ）业自建发动机和（hé）外资发动机企业（yè）强势进攻的重压下，通过在船舶、发电机组、汽车起重机等领域的增长，抵消了重卡市场销量（liàng）的下降。但两家企业目前（qián）承受的市场压力也（yě）是显而（ér）易见的。众所周知，商用车市场的发展与宏观经济增速密切相关。
    2023年我（wǒ）国宏观经济仍存在下行压力已成共识，在市（shì）场需求不振和购车成本（běn）上涨的不利（lì）形势下（xià），商用车市场的（de）销量自然不容乐观，这一压力也将相应传导至发动（dòng）机企业身上，独立发动机企业的市场危机感自然更为（wéi）强烈。一方面在重机市场，重卡（kǎ）企业纷纷上马发动机项目，而且公（gōng）路货运（yùn）受高铁货运的冲击越来越大;另一方面，外资发动机巨头凭借技术优势步（bù）步（bù）紧（jǐn）逼，不断（duàn）挤压企业（yè）固有（yǒu）的市场空间。　　

从目前看（kàn），继续多年前的产品、市场的多元化发展思路，提升自身在质量、成本、交付方（fāng）面以及服务上的竞（jìng）争力，仍将是2023年潍柴、玉柴等独立发动机企业抗衡市场风险的主要（yào）途径。凭（píng）借更为丰富的产品（pǐn）谱系和技术、规模成本优势，随着这些企业产品结构、市（shì）场结构和（hé）精益（yì）管理的不断优化，未来独立发动机企业仍将成为这一市场的中流砥柱（zhù）。从市场的拓展看（kàn），除了船舶、发电机组、通机等市场的开拓（tuò），海外出（chū）口也将成为独（dú）立发动机（jī）企业实现市场突
围的重要途径。　　

外资品牌（pái）谁家会胜出?　　
    2023年是外资发动机企业业绩有明显起色的一年。国四排放升级（jí）的实施，对于康明斯、曼、上菲红、纳威司达等外资品牌委实是个好消息（xī）。特别是轻型机的升级换代，给了这些外（wài）资（zī）企业大量进入机会。以（yǐ）纳威司达（dá）为（wéi）例，其2023年发动机产量已经达到（dào）6.6万台套，2023年计划目标（biāo）更高，根据其规划，2.8L发动机将生产8万台、3.2L发动（dòng）机生产1.3万台、4.8L发动机生产7000台。而康明（míng）斯的（de）轻型发动机也随着北汽福田高端轻卡欧马可的销量激增水涨船高。据了解，2023年（nián）福田（tián）配装康明斯ISF发动机的欧马可、奥铃CTX销量增长迅猛，其中欧马可的市场增长率高达50%。
　　在重机市（shì）场，曼发（fā）动机品牌（pái）在2023年的重机市场上一炮打响，2023年成为中国重汽继续重点（diǎn）推广的主力产品，根据规（guī）划，中国重（chóng）汽主要的车（chē）型产品线都将调整至曼技（jì）术发（fā）动机（jī）上（shàng），曼技术产品销（xiāo）量在重汽产品中的占比将超过1/3。　　
    不过，在外资品牌中，大的赢（yíng）家可能还是康明斯。在过去的一年中，这家深耕中国市场的外资（zī）品牌实现了两位（wèi）数的逆势（shì）增（zēng）幅。不仅（jǐn）在（zài）轻型（xíng）机市场实现了重大突破，去（qù）年6月7日，福田康明斯新工（gōng）厂的康（kāng）明斯ISG系（xì）列重（chóng）型发动机的量产，又为（wéi）其在重机市场的拓（tuò）展迈出具有（yǒu）战略意（yì）义的一步。这款专门针对中国（guó）市场设计研发的直列（liè）六缸的康明斯ISG系列重型发动机，功率可覆盖228～382kW间，可满足全球（qiú）市（shì）场广泛多（duō）样的需求和不同阶段的排放标准，对于目前重机（jī）市场的冲（chōng）击会很大。在这一年，康（kāng）明斯还推出了首款天然气发动机。　　
    内（nèi）专家认（rèn）为，2023年的重机市场销量（liàng）仍将与2023年持平或（huò）微增，但显然市场各方的力量（liàng）消长已（yǐ）经发生变（biàn）化，无论（lùn）是轻型机还是（shì）重机市场，市场格局（jú）的走向充（chōng）满变（biàn）数。