柴油发电机组故障分析及建（jiàn）议

  柴油发电机组是在气轮发（fā）电机（jī）组工作段失电后向保安段供电的重要设备，主要供（gòng）汽轮机顶轴油泵、交流润滑油泵（bèng）、发电机空氢侧密封油泵、小机抗燃油泵、润滑油泵、吸送风机油（yóu）站（zhàn）、磨煤（méi）机油站、空预器辅助电机等设备，对于防止汽轮机大轴弯曲、轴瓦烧损等重大设（shè）备事故具有非同寻常的意义。其工作性质决定了该设备“养（yǎng）兵千日，用兵（bīng）一时”的特点。因而必须具有很高（gāo）的可靠性。

  例如500KW康（kāng）明斯（sī）柴油发电机组为重庆汽车发动机厂引进美（měi）国康明斯发动机有限公司技（jì）术生产的KTA19—G2型柴油机，功率664KWh，额定转速1500r/min。进油喷嘴行程7.80mm，进气（qì）门间隙0.36mm，排气门间隙0.69mm，12气（qì）缸V型排列，缸径159mm，双进双排气，总排量37.8升。该发动机采用大凸轮设计和独（dú）特的PT燃油系统，涡轮增（zēng）压（yā）进气。

   该机组无法启（qǐ）动，怀疑（yí）为气缸套（tào）被拉，决定（dìng）对其进行大修。解体前（qián）放（fàng）尽（jìn）机油时发现油中混有大量柴油，根本无法起到（dào）良好的润滑作用。拆除气缸罩壳（ké）后发现R3、L4、L5三个气缸的排气口有少量柴油。拆除气缸盖，发现气缸中也（yě）有柴油。打开柴油（yóu）机侧（cè）板，拆下连杆瓦，拔出活塞。经（jīng）检查（chá），连杆瓦有较为（wéi）严重的磨损（sǔn）。测量（liàng）活塞环开口间隙为（wéi）1.20mm，远大于标准（标准为第一道气环（huán）：0.50mm；第二道气环：0.40mm）。因此决（jué）定更换活塞环、连杆瓦。

  分析产生油底壳中进柴油的原因有：

一、PT燃油（yóu）泵

  PT燃油泵的主要作用（yòng）是将燃油（yóu）加低压（yā）（约0.8~1.2MPa）输（shū）送至（zhì）喷油器。

  当PT泵联轴器处主轴油封失效时，燃油就会通过此油封，经（jīng）正时齿轮箱（xiāng）进入（rù）油底壳。此时，须更换PT泵主（zhǔ）轴油封。

  PT泵出口有一电（diàn）磁和手动两用切断阀，点火开（kāi）关（guān）打开时，电磁切断阀打开，油路接通；点火开关关闭时（shí），切断阀密封圈在（zài）弹簧片（piàn）作用下关闭，油路切断。当切断阀密封圈失效或者

  柴油机工作一段时间后由于柴油中有（yǒu）杂质，使电磁阀关闭不严，燃油也会通过切断阀自行流到喷油（yóu）器，经过燃烧室渗进油底壳。

二、喷油器

  喷油器的（de）作用是将PT泵输出（chū）的燃油计量、加压（约110~120MPa）并将其喷入燃烧室。

  当喷油（yóu）器喷孔（正常时约为0.2032mm）过大（dà）或损伤时，燃油在（zài）停机（jī）状态下就会滴入燃烧室，渗进油（yóu）底壳。此时（shí），须拆检、更（gèng）换不正常的喷油器。如果喷油器上（shàng）、下两道O形密封（fēng）圈失效，燃油随（suí）时都会通过密封圈（quān）进（jìn）入气门室和燃烧室，继而渗进油底壳。

三、燃油箱

  PT燃（rán）油系统的燃油（yóu）箱位（wèi）置较高，燃（rán）油在停机状态下经过浮子油箱和PT泵自行流（liú）入喷油器经过燃烧室渗进油底壳。并且，由于油箱位置（zhì）较高会造成（chéng）回油不畅（chàng），特别是停机后回油压力降低，如果（guǒ）油（yóu）箱标高过高，回油无法回到油箱，只能经（jīng）喷油器进入燃（rán）烧室进而进入油底壳（ké）。#1柴（chái）油（yóu）发（fā）电（diàn）机组以及同型号的#2柴（chái）油发电机（jī）组都曾有过无法停机的故障，由此判断原因一存在，PT泵出口（kǒu）停机阀有故障。

  经检查喷油器喷孔、O形密封（fēng）圈一（yī）切良（liáng）好，所以原（yuán）因二（èr）不存在（zài）。经测量燃油箱油位基本维持在1400mm高度，而喷油嘴标高（gāo）为1260mm，而此机组为V型12缸布置，主（zhǔ）轴每旋转720°12个气缸都作（zuò）一（yī）次功，即每60°有一个缸作功，因此停机时一（yī）定有某（mǒu）个缸的喷油器处于打开位置，加上停机电磁阀不严，柴油就会经PT燃油泵、喷油（yóu）嘴进入燃烧室（shì），而活塞环（huán）开口间隙大，柴（chái）油就由此进入油底壳，原因三存在，并为此次故障的主要原因。

  此次检修更（gèng）换了停机电磁阀，部分的解决了问题（tí），但如果运行时间一长，柴油杂质进入电磁阀，又会出现同样的问题，因（yīn）此要从根本上解决，还（hái）需降低燃油箱的标高，但由于时间原（yuán）因，#4汽轮（lún）机组运行后柴油机组必须（xū）进入备用，因此留（liú）待下次停机处理。

  此次故（gù）障（zhàng）除柴油机本身的原因外启动马达和蓄电池也有原因，经检验，两个启（qǐ）动马达只（zhī）有一个能正常工作，进行了更换。而蓄电（diàn）池组由于不能提供启动所需的功（gōng）率，也进行了更换。检修后，机组（zǔ）经调试无误，进入正常备用。柴（chái）油机油底壳中渗进柴油后，会降低机油粘度和机油压力以（yǐ）及（jí）降低机油中各种添加剂的百分百含量；如果（guǒ）渗入量较多，则会酿成柴（chái）油机烧瓦、拉缸等重大事故。此次活塞环、连杆瓦磨损严重就（jiù）是因为机（jī）油中混入大量柴油以致无法形成润滑油膜造成运动部件的严重磨损。为（wéi）避免此类事故发生，提出以（yǐ）下建议：

一、根据主油箱高度（dù）适当降低燃油箱标（biāo）高；

二（èr）、运行人员定期试机启动前应首先检查机油油位、冷却水箱水位；启动后检（jiǎn）查水温表之读数、油压表之读数，并进行记录。

三、对（duì）机组进行定期保养，运行一定的（de）时间后更换冷却液（yè）、机（jī）油、机油滤芯、柴油滤芯。

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