柴（chái）油發電機的電子調速板的功（gōng）能說明

  柴油發電機的電子調速器是一種自動調節裝置，它根據發電機組的負荷的變化，自動增減噴油（yóu）泵（bèng）的供（gòng）油量，使柴油機能夠以（yǐ）穩（wěn）定（dìng）的轉速運行。

  用於減小（xiǎo）某些（xiē）機器非周期性速度波（bō）動的自動（dòng）調節裝置。可使機器轉速保持定值（zhí）或接近設定值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內燃機（jī）等（děng）與電動機不同，其輸出的（de）力矩（jǔ）不能自動適應（yīng）本身的（de）載荷變化，因（yīn）而當載荷變動時，由（yóu）它們驅動的機組（zǔ）就會失去穩定性（xìng）。這類機（jī）組必須設置調速器，使其能隨著載荷等條件（jiàn）變化（huà），隨時建立載荷與能源供給量之（zhī）間的適應關（guān）係，以保證機組作正常運轉。調速器的理論和設計問題，是機械動力學的研究內容。調速器的種類很多。其中應用廣泛（fàn）的是機械（xiè）式離心調速器。而以測速發電機或其他電子器件作為傳感器的調速器，已在各個工業部門（mén）中廣為應用。調（diào）速器（qì）必須滿足穩定（dìng）性條件：①當機組轉（zhuǎn）速與（yǔ）設定值出現偏差時，調（diào）速器能做（zuò）出相應的反（fǎn）應動作，同時又必須有一經常作用的恢複力使調速器回複初始狀態。離心調（diào）速器中的彈簧就是產生恢複力的零件。這樣的調速器稱（chēng）靜態穩定的調速器（qì）。但是靜態穩定的調速器也可能在（zài）調節過程中出現動態不穩（wěn）定性，當調節（jiē）動作過度（dù）而出現反向調節時，實際調節動作會形成一個（gè）振蕩過程。使振蕩能很快衰減的調速器，稱（chēng）為動態穩（wěn）定的調速器，否則是動態不穩定的（de）調速器，後者不能保證機（jī）器正常工作。②在調（diào）節（jiē）係統中增加阻尼是提高動態穩定（dìng）性（xìng）的一種方（fāng）法。調節係統中的阻尼，例如（rú）運動副中的摩（mó）擦（cā），使調速器具有一（yī）定的不靈敏性，即當被控製軸的（de）轉速稍微偏離設定值時，調速器不產生相應的動作。機械式調速器的不靈敏性一般約為其設定值的1％。靈敏性過高的調速器，也會由於機組正常運轉中周期性的速度波動而產生不應有的調節動作。

1 調速器是用來保持柴油機的轉速穩定的。在柴油機的負載變化的過程中，它的（de）轉速是會相應發生變化的。當轉速降低時，如果調速器不（bú）調節，柴油機終將停掉；當轉速升高時，如果調速器不作（zuò）用，柴油機終將無法承受過大的離心（xīn）力而損壞。調速器的（de）作用就是保持柴油機的轉速穩定。另外，調速器還可以保持柴油機的低轉速和高轉（zhuǎn）速，防止低轉速運轉時（shí）熄火和高轉速運轉時“飛車”，造成機械損壞。

2 調速器的分類

按其（qí）工（gōng）作原理的不同，可分為機械（xiè）式，氣動式，液壓式，機械氣動（dòng）複合（hé）式，機械液壓複合式和電子式等多種（zhǒng）形式。但目前應用廣的當屬機械式（shì）調速器，其結構簡單，工作可靠，性能良好。

按起作用的轉速範圍不同，又可分為兩（liǎng）極（jí）式（shì）調速器和全（quán）程式調速器。中小型汽車柴油機多數采用兩極式調速器，已起到防止超速和穩定怠速（sù）的作（zuò）用。在重（chóng）型汽（qì）車上則（zé）多采用全程式調速器，這（zhè）種調速器具有兩極（jí）式調（diào）速器的功能（néng）外，還能對柴（chái）油機工作範圍內的任何（hé）轉速起調節作用，使柴油機在各種轉（zhuǎn）速下都（dōu）能穩定運轉。

3 調速器的（de）組成

調速器由速（sù）度感受元件、控製機構、執行機構組（zǔ）成。

速度感受元件是分布在柴油機自由端處的兩個速度傳感器；控製機構是分布在柴油機靠近發電機一側的本體上的兩個“黑匣子”，兩套控製機構是（shì）互為備用的，當一套控製機構故障時，會（huì）自（zì）動切換到另一套；執行機構（gòu）分布在柴（chái）油機的自由端（duān），速度傳（chuán）感器的上部，其（qí）內部有管線與柴油機潤（rùn）滑油（yóu）係統的一支管線相連，用作動力（lì）。

4 調速器的基本（běn）原理

調速的基本原理：改變進入氣缸進行燃燒（shāo）的柴油的數量（加大或者關小“油門”），就（jiù）可以改變柴油機的轉速或者負荷。如果保持轉速不變（biàn），改變燃油的數量就可（kě）以改變康明斯發電（diàn）機的負（fù）荷；如果保持柴油發電機的負荷不變，改變燃油的數量，就可（kě）以改變柴油機的轉速。調速器就是在保持轉（zhuǎn）速（sù）不變的（de）情（qíng）況下（xià），改變（或者適應）柴油發電（diàn）機的負荷。

5 調速（sù）過程

在講（jiǎng）調速過程之前，先看一下燃油（yóu）的油路：燃油經過柴油機驅動（dòng）的泵，經過過濾器（qì）（見第五章燃油係統介紹）進入柴油機兩側（cè）的進油管，然後由（yóu）進油管進入每一（yī）個（gè）氣缸對應的高壓柱塞泵（該泵由柴油機的曲軸（zhóu）經凸輪軸帶動），高壓油經（jīng）過噴射器後進入氣缸燃燒做功。柴（chái）油機（曲軸）每旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周，即往氣缸裏送一（yī）次油。每一次打（dǎ）入氣缸的油量（即柱塞泵的柱（zhù）塞行程）是可以調節的，這種調節就是所謂的開大或者關小（xiǎo）“油門”。

調速器（qì）的調速過程：先由速度探測元（yuán）件感（gǎn）受到速度的變化，然後（hòu）傳遞給速度控製機構，與設定的速度值進行比較，該差值的（de）正負將決定是關小還是開大 “油門”。該差值信號（電信號）傳遞給執（zhí）行機構，在執行機構中（zhōng），經過潤滑油（yóu）係統（tǒng）的壓力放大後（液壓（yā）調節）來驅動“油門”開大或者關小。

更多發電（diàn）機（jī）組相關知識，請關注河北發電（diàn）機組廠家保定冈本APP下载网址进入（fā）：http://www.bjdsgy.com