柴油发电机组污染物未（wèi）然碳氩（yà）化合物的生成机理

  大家都知道柴油（yóu）发电机组污染物的危害（hài）非常大，那么怎么才能（néng）解决这些污染（rǎn）问题呢？

  首（shǒu）先就是需要了解柴（chái）油发电机组污染物的生成机理，因此保定恒发发电设备（bèi）厂今天就（jiù）为（wéi）大家（jiā）介绍（shào）一下，柴油发电机（jī）组污染物中未然碳氩化合物的生成机理。



  柴油发电机（jī）组排放物中没燃烧和部分燃烧的碳氢化合物统称为未燃烃(未燃碳氢化合物)。由于柴油机的工（gōng）作原理是喷油压燃，燃油停留在燃烧室中的时间比汽油机短得多，因而受壁面冷（lěng）激（jī）效应、缝隙效应、吸附效应的作用很小。因此（cǐ），柴油机未燃碳氢化合物的排放比汽油机低得多。

柴（chái）油发电（diàn）机组


  柴油发电机组燃（rán）烧（shāo）室（shì）中由喷油器喷入的柴油（yóu）与空气形成的混合气可（kě）能太稀或太浓，使柴油（yóu）不能自（zì）燃，或火焰不能传描。如（rú）在噴油初期的滞燃期内，可能因（yīn）为油气混合太快使柴油与空气的混合气过稀，造成未燃碳氢化合物。在（zài）喷油后期的高（gāo）温（wēn）燃气气氛中，可能因（yīn）为油气混合不足使柴油与空气的混合气过浓，或者由于燃烧溶熄产生不完全燃烧物随排气排出，但这时较重的碳氢化合物多被碳烟微粒吸附，构构成颗粒（lì）(PM)的一部分。


  因此，柴油发电机组未（wèi）燃（rán）碳氢化合物的排放主要来自柴油喷注的外缘混合过度造成的过稀混合气的区域（yù），结果造成柴油发电机组怠速（sù）或小负荷运转时的碳氢化合物排放高于全负（fù）荷工况。


  喷油嘴针（zhēn）阀后压力室容积过大是（shì）形成柴油机未燃碳氢化合物排放的重要原因，因为针阀关闭后留在压（yā）力室容积内的剩余燃油会在膨胀行程通过喷孔渗漏出来。此外，启动（dòng）时不着火、发动机窜（cuàn）机油和不（bú）正常喷射等也是柴油发电机组产生未燃碳氢化合物的原因。

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