柴油發電機組冬季的起動要求計算（suàn）其功率損（sǔn）耗

     ①起動前的檢查。應認真檢查油底殼內潤滑油的數量、質量以及各部連接的緊固情況。

　　②起動前首（shǒu）先進行預（yù）熱。實踐（jiàn）發現，當氣溫在－10℃以下時，單獨使用柴油機寒冷氣候起動輔助預熱裝置，隻能快速起動柴油機，並不能解決柴油機在寒冷（lěng）條件下（xià）起動磨損加劇的問題。因此建議，當氣溫在－3℃以下起動柴油機時，好將寒冷氣候起動輔助裝置與外（wài）部預熱相結合使用（yòng）．

　　③建議（yì）增加備用蓄電池（chí）進（jìn）行預運轉。在起動著火之前，利用（yòng）起動機帶動柴油機以150～200轉/分的速度（dù）進行預先旋轉（不向燃料係統供油），將一定數（shù）量的潤滑油輸送並飛濺到各潤滑表麵，滿足各運（yùn）動副之間基本的潤滑（huá）用油要求，達到減少起動時（shí）各零部件之間磨損的目的，但此方法對蓄電池的容量消耗較大。

　　④起動後應進行3～５分鍾怠速（sù）運（yùn）轉（800～1000轉/分）。柴油發電機（jī）起動後不能馬上高速運轉，要等潤滑油（yóu）達到標（biāo）準壓力、機體溫度（dù）上升到50～60℃之後才能進（jìn）行工作。因為柴油機和潤滑油的（de）溫度都較低時各運動副之間的（de）阻力增大，潤（rùn）滑油不易（yì）流動難以形成油膜。同一牌號的潤（rùn）滑油，當其從50℃下降到0℃時（shí），其運（yùn）動粘（zhān）度將下（xià）降到原來的幾（jǐ）十分之一。但也不要長時間怠速（sù）運轉，因（yīn）為這樣會使燃燒室溫度（dù）過低，燃油（yóu）不能完（wán）全燃燒而排出氣缸，造成排氣管滴油，長時間（jiān）低速（sù）運轉也會使氣缸（gāng）積碳增加（jiā），同樣會加大機件磨損．

　　首先柴油發電機組由柴油機（jī）作為動力發電，柴油機功率無法代替發（fā）電（diàn）機組功率，因為柴（chái）油機使用時候有功率損耗，功率因（yīn）素0.8是行業中公知的計算比例（lì），指的是100kw柴油機在安裝到柴油發電機中作為引擎的時候，大約（yuē）能發電輸出80kw，一部分動能因為帶動發電（diàn）機消耗掉了（le），這個計算因素的比較合理準確的，某些柴油機實際功率比標定功率高的（de），也（yě）可以有更好的輸出表現，能夠達到0.9功率因素。

　　某些（xiē）工廠會（huì）把柴油機（jī）功率作為發電機組（zǔ）功率來誤導顧客，世界上還沒有能夠忽略功率因（yīn）素的（de）柴油發電機，柴油機100kw就能發電100kw這樣的機器是不存在（zài）的，作為備用電源，柴油機也是有備用（yòng）功率的，大負載下柴油機無法（fǎ）長時間運轉，通（tōng）常隻能（néng）用1小時，所以發電機組有了1小時功率與12小時功率的說法。如果您備用柴油發電機備用（yòng）型號就可以了，但是不管是備用（yòng）還是常用，柴油機功率肯（kěn）定是大於發電機（jī）組的，隻要（yào）有足（zú）夠的功率，發電機組才能負載運轉。

　　柴油機除了功率因素外，外界環境的變化，也會造（zào）成（chéng）機組功率變小，低（dī）噪音發電機組就是很有代表的情況，在密封性很好的靜音箱體內，空氣（qì）流通很差，進風慢，柴油機運行需要空氣，當空氣（qì）不夠用的時候，發電機會有很多燃（rán）料無法充分燃（rán）燒，影響了功率，給柴油機留下積碳。

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