柴油发电机常见故障与排除及保（bǎo）养维修技（jì）巧
柴（chái）油发（fā）电机常见（jiàn）故障与排（pái）除
1 启动困难
1.1 故障现象
柴油发电机在（zài）起动机带动（dòng）下,转速达到启动转（zhuǎn）速,但不能启动,通常表现为:
(1)启动时无爆发声（shēng）,排气口无烟（yān）排出,不能启动.
(2)启动时可听到连续（xù）的爆发声,有白烟或少量（liàng）黑烟,但不能启动.
1.2 故障原因
(1)低压油路的故障
1)油箱（xiāng）内无油或（huò）油面（miàn）太低,吸管吸不上（shàng）油.
2)油管破（pò）裂,油管接头松动漏油.
3)供油系统（tǒng）有空气或管路不通,造成（chéng）发动机不着火.
4)柴油中有水,冬（dōng）季结冰,造成管路不通;冬季使（shǐ）用的柴油标号不符,造成柴油析（xī）蜡,堵塞滤清器及油管（guǎn）.
5)长期不清洗,不更换柴油滤清器滤芯,造成堵塞.
6)喷油（yóu）泵溢流阀弹簧折断或被异物垫起,使柴油从低压油路流回柴油箱,从而使低压油路不能（néng）保持一定油压,发动机不（bú）着火（huǒ）.
（2）输油泵故障
1)止回阀装配不当,或者使用时（shí）间过长,使阀座面磨损过甚.
2)滤网堵（dǔ）塞.
3)输油泵的柱塞发（fā）咬,或（huò）弹簧折断,或磨损严重,输（shū）油泵（bèng）不能正常供油.
4)输油泵推杆咬住.
5)手油（yóu）泵活塞密封不严.
(3)供油传动系的故障
(4)喷油泵的故障
1)调正（zhèng）齿杆咬死,或柱塞因弹簧折断而卡住,使供油齿杆始终停（tíng）留在停车（chē）位置.
2)柱塞磨损过甚,或柱（zhù）塞在套筒中卡住.
3)齿轮磨损严重,使柱塞和（hé）挺杆的间隙过（guò）大,造成泵油量下降,导致发动 机不着火.
4)供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落,使（shǐ）泵的供油量（liàng）改变.
5)出油（yóu）阀有污物垫起,或出油阀（fá）弹簧折断而漏油或者一阀发卡.
6)喷油泵联轴器接合盘损坏,或者联轴器螺栓松动,使供油（yóu）时间（jiān）变化（huà）,导 致发动机不着火.
7)喷油泵传动轴和传动齿轮连接松脱,造成喷油泵不工作（zuò）.
8)中间正时齿轮或喷油泵传动齿轮打坏.
（5）喷油器的故障（zhàng）
1)高压油泵接头松动或高压油管破裂.
2)喷油嘴堵（dǔ）塞或喷油嘴针阀由于过热而卡死（sǐ）.
3)喷油嘴偶件磨损严重,漏油,雾化不好.
4)喷油嘴喷雾压力变化,压（yā）力过低,不能燃烧.
5)喷油嘴损坏.
6)密封垫不密封,漏气.
(1)首先检查油箱的油位,如（rú）果无油或油位太低,应加注.油位加足后,用手油泵供油,并打开柴（chái）油滤清器上的放气螺塞,检查油路中（zhōng）是否有空气, 如有应排（pái）净.如果空气排（pái）不净,应检查油管接头是（shì）否松动和油（yóu）管有无破裂.检查时可用干净的毛巾将接头和怀（huái）疑管线破裂的地方擦净,再用（yòng）手油泵泵油观察,如果（guǒ）又出现柴油,说明该处（chù）松动（dòng）或破（pò）裂.
(2)用手油（yóu）泵泵（bèng）油,如果来油不畅,说明低压油路中有堵塞现象,应检查油水分（fèn）离器(粗滤器)、柴油滤清（qīng）器及管路.特别强调（diào）的是（shì）应检查油水分离器中的金属滤芯是否堵塞.
(3)用手油泵泵油,并打开柴油滤清器上的旋（xuán）紧螺塞（sāi）,检查柴（chái）油中是否有（yǒu）水珠,如果有水（shuǐ）珠,应放出油箱中的油水,重（chóng）新（xīn）加入合格的（de）柴油.
(4)用手油泵泵油时,感到没有（yǒu）抽力,泵油多次不出油（yóu）,即是手油泵活塞磨损（sǔn）过甚,或者阀被污（wū）染垫起,或磨损严重（chóng）而密封不严.应（yīng）检修或更换手油泵,如果在泵油时感到有弹（dàn）力和阻力,在手柄下压时很痛快,而放开手柄能自动回位,说明油泵的进油管至（zhì）油箱有阻塞之处.在这一点上将油箱（xiāng）至（zhì）油水分（fèn）离器,至输油泵管线全部换成透明的耐压塑（sù）料管,对油流和阻塞（sāi）看得十分清楚.另外,手油泵（bèng）盖密（mì）封不好也会（huì）引起输油泵泵油不良.
(5)通过（guò）上述检查,如一切正常,应检查喷（pēn）油泵的工作情况（kuàng）,检查传（chuán）动齿轮是否松脱打坏,喷油提前角是（shì）否变化,联轴器固定螺栓是（shì）否松动.如果发动机喷油泵轴转动（dòng）,应拆卸油泵高（gāo）压油管（guǎn）接头,用起动机带动（dòng）发动机,并将油门加大,如果喷油泵油管接头（tóu）松（sōng）脱处没（méi）有（yǒu）油流出,应检查和校验喷油泵.检（jiǎn）验喷油泵应在油泵试验台上进行,按（àn）标准调正.
如果喷油泵校验后,喷油提（tí）前角一切正常,仍发动不起来,应拆卸喷油器,检验喷油压力,喷嘴雾化情况,如（rú）果（guǒ）雾化不良,也会造成发动机（jī）的启动困难.
一定要按季节更换（huàn）符合标准的柴油,防止柴油析蜡.
2 工作粗暴
2.1 故障现象
发动机运转不（bú）稳,伴（bàn）随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击（jī）声.加速时敲击声加剧,高速时敲（qiāo）击（jī）声减弱或（huò）消失,怠速时又再现敲击声.
2.2 故障原因（yīn）
(1)由（yóu）于喷油泵联轴器固定螺栓松动,造成提（tí）前角过大.
(2)燃油质量差或各缸供油量（liàng）不均匀,个别（bié）缸供油量过大.
(3)长（zhǎng）期的高速运行（háng）,发动机温度过高或产生爆燃.
(4)燃烧（shāo）室积（jī）炭严重也会产生爆燃（rán）.
2.3 故障排除
及时调整供油提前角（jiǎo）,并（bìng）使用正（zhèng）确的燃油.
柴油发电机组保养维修技巧
发动机是一部机（jī）器的核心部件，因此发动（dòng）机的保养与维修至关（guān）重（chóng）要。下面谈一谈柴油机的保养与维修技巧。
一、保养技（jì）巧
1、柴油发动（dòng）机的“飞车”现象及（jí）应急措（cuò）施
“飞车”或超速是发动机特有的一种现象。“飞车（chē）”时柴油（yóu）机转（zhuǎn）速失去控制，而且（qiě）越来越快，以至超过（guò）允许的高转速并（bìng）伴随（suí）有巨大声响，严重时导致机件损坏报废。引起“飞车”主要原因有两方面：一是喷油泵（bèng）调速器本身的故障，使其丧失了正常的调整特性；另一方面是柴油机（jī）调速特性的改变，其特征是喷油泵调速器本身没有故障，而柴油机在运转过（guò）程中有额外柴油或机油（yóu）进入燃烧（shāo）室燃烧。发生“飞车”现象应采取紧（jǐn）急措施，发动机转速高到一定程度时会发生故障（zhàng）。制止超速的紧急措施有：
（1）迅速将（jiāng）加（jiā）速踏板收回到停车位置。
（2）有减速装置（zhì）的，迅速将减压手柄拉到停（tíng）油位置（zhì）（或减压位置）。
（3）及时挂入高速挡，踏下制（zhì）动踏板，缓抬离（lí）合器，使发动机熄（xī）火。
（4）迅速断（duàn）开高压油管，停止供油。
（5）迅速用（yòng）衣服包紧空气滤清器（qì），使发动机断气熄火。
以上五步简称“减速、减压、制动、断气”。
2、 柴油机各缸工作情况检查方法
柴油机各缸（gāng）工作情况可在怠速运转时用如下方法检查：
（1）听音法：用听诊器或借助金属棒，靠近喷油器体的部位，倾听（tīng）各（gè）缸爆发的声音，正常的声音类似金属敲击“当当”的声（shēng）响（xiǎng）。若（ruò）只有“嗬嗬”连续不（bú）干脆的响声时，则该缸供油太少或是没有及时着火，如敲击声很大，说明该缸供油量太大或喷油时间过早。
（2）观色法：柴油机工作正常时，排出的废气颜色为淡灰色，负荷大（dà）时略深。如排黑气（qì），说明可（kě）燃气体燃烧不完全。排蓝烟，表明润滑油（yóu）进入气缸内燃烧。排白烟，则说明柴油机中有水，可（kě）燃气体未燃（rán）烧也排白烟。排气管（guǎn）连续（xù）排出不正常的烟色（sè），说明个别缸工作不正常。
（3）感温法：在柴油机启动后的初阶段（工作一（yī）段时间后排气管温度很高，用手（shǒu）触摸会烫伤）用手摸各缸（gāng）排气管的温（wēn）度，可鉴别各缸（gāng）工作情况。如果各缸排气管的温度比其他缸高，说明该缸供（gòng）油量偏高；若温度低，则该缸供油量少、或不（bú）喷油、或喷油后没完全燃（rán）烧或不燃烧。
（4）脉冲法：用手捏紧高压油管，感觉喷油时（shí）的脉动情况，脉动小，爆发声音弱，温度低的缸供油量偏小。爆（bào）发声音不正常和温度高为喷油器喷油油（yóu）压下（xià）降，喷油雾化不良，或不能及时着火（huǒ）和完全（quán）燃烧。脉动大，爆发声音强，温度高的缸为供油量偏大。爆发声音弱和温度低为喷油器孔或针阀卡死。
（5）断（duàn）油法：为了准确判断哪（nǎ）缸（gāng）有故障（zhàng），可逐缸切断高压油管至（zhì）喷油器油（yóu）路，即停（tíng）止（zhǐ）工作，以观察柴（chái）油机工作情况的变化。当切断某缸油路时，若柴油机转速和声音没（méi）有（yǒu）变化或变（biàn）化（huà）不大（dà），说明该缸工作（zuò）正常（cháng）。如（rú）间断敲缸，排黑烟时（shí），当切断某缸的油路后，故障现象消失，则（zé）说明故障在该缸。
3、 柴油机（jī）节（jiē）油五法
（1）使用节油减烟器。将节油减（jiǎn）烟器垂直固定在喷油泵的前端油路中，接上直流电源。在柴油机上使（shǐ）用，减烟显著。既减少环境污染，又能节油5%左（zuǒ）右。
（2）安装惯性增压器。在柴油（yóu）机上安装（zhuāng）使用惯性增压器，一般可提高功率（lǜ）15%，油（yóu）耗下降3%～5%。
（3）在滤芯上包扎卫生纸（zhǐ）。在柴（chái）油机油（yóu）滤芯（xīn）上包扎2～3层吸附性强的卫生纸，能提高油料清洁度，降（jiàng）低油耗。
（4）加装泡沫塑料（liào）空气滤芯。空气滤（lǜ）清（qīng）器两层滤网（wǎng）中，增加一层透气性能（néng）良好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高滤清（qīng）效果，保（bǎo）住（zhù）油料正常燃烧（shāo），降低油耗（hào）。
（5）回油管改道。把柴油机回油管接入（rù）高压油管上，使回油进入低压油路，可保证正常燃烧，节油效果十分显著。
二、维修技巧（qiǎo）
1、 “三漏”关。修理柴油机，防治（zhì）并解决“三漏”问（wèn）题，可采取“五字”准则，即严、洁、抹、磨、紧。
严：对零件的拆卸和安装要严格要求，遵守（shǒu）操作规程，严禁乱打乱敲。如拧螺栓（shuān）时，要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防零件变形。
洁：零部件（jiàn）组装前一定要清（qīng）洁干（gàn）净（jìng），严防混入杂（zá）质。如出油（yóu）阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的（de）工作。
抹：在石（shí）棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石棉（mián）油。抹石棉油时要薄而均匀（yún），不要太厚，也不要把垫的整个面都抹上，只需涂抹漏油（yóu）的局部。
磨：研磨或铣削零件的结合面，其作用是恢复表面的（de）光洁度和精度，使油管接头或垫片研磨（mó）后能保持密封，不漏油。
紧：密封装置（zhì）的紧度要适宜，不能（néng）过紧（jǐn）或过（guò）松。如柴油机（jī）的各（gè）种接触面和（hé）密封螺母等，必须保持（chí）适宜的紧度。
2、 气缸压力关。为了保证有足够的气缸压力，活（huó）塞与缸（gāng）套的配合间隙（xì），活塞环的端、边间（jiān）隙必须符合要求，气门与气（qì）门座的密封性、喷（pēn）油器前端（duān）的密封性要好，气缸垫要好，且厚度（dù）符合要（yào）求。
3、 燃烧室容积关。柴油机修（xiū）理后往往会使燃烧室（shì）容积发生变化，改变原有的压缩（suō）比，直接影（yǐng）响柴油机的正常工作。燃烧室容积改变的因素有：活塞（sāi）位置装反，气缸垫厚度不当，曲柄连杆机械磨损或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷量过大等。在修理时，应（yīng）对这些情（qíng）况（kuàng）加以注意（yì）。
4、 正时关。正时关包（bāo）括供油正时和配气正时，若供油不正时，S195、X195型柴油机（jī）可借助喷油泵与齿轮室（shì）盖之间的垫片（piàn）调整，每增减0.1mm厚的垫片，相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时，应先（xiān）检查与纠正（zhèng）正时齿轮安装上（shàng）的误差，然后调整气门间隙，气门间隙（xì）每变动0.1mm，曲（qǔ）轴转角变化3°，相当于飞轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩（suō）到上止点时，进、排（pái）气门（mén）间隙（xì）（冷车状态）不能小于0.2mm，以防（fáng）机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。
5、 “三滤”关。空气滤（lǜ）清器技术状态不好，会使灰尘进入气（qì）缸，加速活塞环、气缸、气门与气门座早（zǎo）期磨损，造成启动困难，功（gōng）率下降。柴（chái）油、机油滤清器技术状态不好，会（huì）使杂质进入有关零部件之间，造成（chéng）三大精密偶件早期磨损，加速（sù）曲轴与轴瓦磨损，严重者会造成柴油机早期报废。
6、 柴油雾化关。柱（zhù）塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好，会造成喷油雾化不良，柴油机启动困难，燃烧（shāo）不完全，积（jī）炭（tàn）增多，以致发动机功率下降，油（yóu）耗增加，因此，对燃油系，特别是精密偶（ǒu）件要认真进行检查。
7、 通孔与小孔关。（1）通孔（kǒng）关：现以S195型柴油机（jī）为例，轴承、衬套的5处通孔在（zài）安装时要对正。
A、 主轴承。每对（duì）主轴承油槽上都钻有油（yóu）孔，分别与气缸体、主轴颈上的油孔相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止（zhǐ）主轴承转动，保（bǎo）证油（yóu）孔对准（zhǔn），使润滑油路畅（chàng）通无阻，避免烧坏。
B、 摇臂（bì）衬套。向摇臂内压入衬套时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑干摩擦而烧损，使气门间隙变大，产生严重的敲击声。
C、 连杆衬（chèn）套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的油孔相通（tōng），向连杆小头内套（tào）铜（tóng）套时，若（ruò）两个（gè）油孔不（bú）对准，铜套和活（huó）塞销（xiāo）发生“当（dāng）当”的敲击声，甚至咬死。
D、 起动轴衬套。安装起动轴衬套时，两衬（chèn）套油孔要分别（bié）与机体和齿轮盖上相对应的集油凹（āo）槽相通，否则起动轴与衬套就会（huì）加快磨损，引起供油角度和配气相位变化（huà），导致柴油机功率下降。
（2）小孔关：主要有以下4个小孔。
A、 油箱盖通（tōng）气（qì）孔。该孔堵塞后，油箱不再与大气相通，油箱上部因油面（miàn）下降（jiàng）会出现（xiàn）负压，造成供油中断，燃（rán）油受热后蒸发，使油箱内（nèi）压力升高，会引起油箱开关处漏油，因（yīn）此，此孔不能堵。
B、 曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后，曲（qǔ）轴箱内废气越积越多，曲轴箱内气（qì）压升高，会使机油渗（shèn）漏，高温废气混入机油，还会加快机油变（biàn）质，加（jiā）速机件磨损，因此，在维修（xiū）时一定要疏通此孔。
C、 输油泵泄油孔。输油泵上的泄（xiè）油孔堵塞，会导致推杆和导管（guǎn）间少量柴油渗漏进入喷油（yóu）泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损，因此，此孔也不能堵。
D、 水泵泄水孔。该孔（kǒng）如果堵塞，渗漏的水排不出泵体，进入轴承座内，会加速轴承的（de）损坏，因此，在检修（xiū）时一定要疏通此孔。
8、 磨合关。（1）冷磨合（hé）。卸下喷油器（qì），用外力带动柴油机运转，同时检查机（jī）油压力和各部件温度，注意倾听（tīng）各部件声音，冷磨合后，趁温度高时放出机油，清洗（xǐ）机油（yóu）滤清器和油道。（2）热磨合。无负荷热磨（mó）合，注意柴油机工（gōng）作（zuò）情况（kuàng）和各部位响声，按（àn）规定载荷和时间热磨合，经（jīng）常注意各部位声音及机（jī）油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况，发现问题应（yīng）及时（shí）排除。
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