柴油发电机常见（jiàn）故障与排除及保养维修技巧
柴油发（fā）电机常见故（gù）障与排除
1 启动困（kùn）难
1.1 故（gù）障现象
柴油发电机在起动机带动下,转速达（dá）到启动转（zhuǎn）速,但不（bú）能启动（dòng）,通常表现为:
(1)启动时无爆发（fā）声（shēng）,排气口无烟排出,不（bú）能启动.
(2)启动（dòng）时（shí）可听到连续的爆发声,有白烟或（huò）少量黑烟（yān）,但不能启动.
1.2 故障原因
(1)低压（yā）油路的故障
1)油箱内无（wú）油或油面太低,吸管吸不上油.
2)油管破裂,油管接头松动漏油.
3)供油（yóu）系统（tǒng）有空气或管路不通,造成发动机不着火.
4)柴（chái）油中有水,冬（dōng）季（jì）结冰,造成管路不通;冬季使（shǐ）用的柴油标号不符,造成柴油析（xī）蜡,堵塞滤清器及油管（guǎn）.
5)长期不清洗,不更换柴油滤清器滤芯（xīn）,造（zào）成堵塞.
6)喷油泵溢流阀弹簧折断或被异物垫起,使柴油从低压油路流回柴油箱,从而使低压油路（lù）不（bú）能保持一定油压,发动机不着火.
（2）输油泵故（gù）障
1)止（zhǐ）回阀装配不当,或者使用时间过长,使（shǐ）阀座面磨损过甚.
2)滤网堵塞.
3)输油（yóu）泵的柱塞发咬,或弹簧折断,或磨损严重,输（shū）油泵不能正常供油.
4)输油泵推杆咬住.
5)手油泵活塞密封不严.
(3)供油传动系的故障
(4)喷油泵的故障
1)调正（zhèng）齿杆咬（yǎo）死,或柱塞因弹簧折断而卡住,使（shǐ）供油齿杆始终停留在停车位置.
2)柱塞磨损（sǔn）过甚,或柱塞在套筒中卡住.
3)齿轮磨损严重（chóng）,使（shǐ）柱塞（sāi）和挺杆的间隙过大（dà）,造成（chéng）泵油量下降,导致发动 机不着火.
4)供油调整齿（chǐ）圈的锁紧螺栓松动或脱落,使泵（bèng）的供油量（liàng）改变.
5)出油阀有污物垫起,或（huò）出油阀弹（dàn）簧折断而漏油或者一阀发卡.
6)喷油泵联轴器接合盘损坏,或者联轴器螺栓松动,使供（gòng）油时间变化,导 致发动机不着火.
7)喷油泵传动轴和传动齿轮（lún）连接松脱,造成喷油泵（bèng）不工作（zuò）.
8)中间正时齿（chǐ）轮（lún）或喷油泵传动齿轮打（dǎ）坏.
（5）喷油器的故障
1)高压油泵接头松动或高压油管破裂.
2)喷油（yóu）嘴堵塞或喷油嘴针阀由于过热而卡死.
3)喷（pēn）油（yóu）嘴偶件磨损（sǔn）严重,漏油,雾化（huà）不好.
4)喷油嘴喷雾压力变化,压力过（guò）低,不能燃烧.
5)喷油嘴（zuǐ）损坏.
6)密封垫不密封,漏气（qì）.
(1)首先检查油箱的油位,如果无油或油位太低,应加注.油（yóu）位加足后（hòu）,用手油泵（bèng）供油,并打开柴油滤清器上的放气螺塞,检查油路中是否有空气, 如有应排净.如果空气排不净,应检查油管接头（tóu）是否松动和油管有无破裂.检查时可用干（gàn）净（jìng）的毛（máo）巾将接头和怀疑管线破裂的（de）地方擦净,再用手油泵泵油观察,如果又出现柴油,说明（míng）该（gāi）处松动或破裂.
(2)用手油泵泵油,如果来油不（bú）畅,说明（míng）低压油路中有堵塞现（xiàn）象,应检查油水分离器(粗滤器)、柴（chái）油滤清器及管路.特别强调（diào）的是应检查油水（shuǐ）分离器中的（de）金属（shǔ）滤芯是否堵塞.
(3)用（yòng）手油泵泵油,并打开柴（chái）油滤清器上的旋紧螺塞,检查柴油中是否有水珠,如果有水珠,应放出油箱中的油水,重新加入合格的柴油.
(4)用手油泵泵油时,感到没有抽力,泵油多次不出油,即是手油泵活塞磨损（sǔn）过甚,或者阀被污染垫起,或磨损（sǔn）严重而密封不严.应检修或更换手油泵,如果（guǒ）在泵油时感到（dào）有弹力和阻力,在手柄（bǐng）下压时很痛快（kuài）,而放开手柄能自动回位,说明油泵的进油管至油箱有阻塞之处.在这一点上将油箱至油（yóu）水分离器,至（zhì）输油泵管线全部换成（chéng）透明的耐压塑料管,对油流和（hé）阻塞看得十分清楚.另（lìng）外,手油泵盖密封不好也会引起输油泵泵油不良.
(5)通过上述检查,如（rú）一（yī）切正常,应检查喷油泵的工作（zuò）情况,检（jiǎn）查传动齿轮是否松脱打坏,喷油提前（qián）角是否变化,联轴器固定螺栓是否松动.如果发动机喷油泵轴转动（dòng）,应拆卸油泵高压油（yóu）管接头,用起动机带动发动机,并将油门加大,如果喷油泵油管接头松脱处没有油流出,应检查（chá）和（hé）校验喷油泵.检验喷油泵应在油泵试验台（tái）上进行,按标准调正.
如果喷油泵校验后,喷油提前角一切正常,仍（réng）发（fā）动不起来,应拆卸喷油器,检验喷油压（yā）力,喷嘴雾化情况,如果雾化（huà）不良,也会造成（chéng）发动机的启动困难.
一定要（yào）按季节更换符合标准的柴油,防止柴油析蜡.
2 工作粗暴
2.1 故障现象
发动机运转不稳,伴随着排气管冒黑烟而产生类似金属的敲击（jī）声.加速时敲击声加剧,高速时敲击声减弱或消失,怠速时又（yòu）再现敲击声.
2.2 故障原因
(1)由于喷油泵联轴器固定螺栓松动,造（zào）成提前角（jiǎo）过大.
(2)燃油质量差或各缸供油（yóu）量不均（jun1）匀,个别缸供油量过大.
(3)长期（qī）的高速运行,发动机温（wēn）度过高或产生爆燃.
(4)燃（rán）烧室积炭严重也会产生爆燃.
2.3 故障排除
及时调整（zhěng）供（gòng）油提前角,并使用正确的燃油.
柴油（yóu）发电机组保养维修技巧
发（fā）动机是一部机器的核心部件，因此（cǐ）发动（dòng）机的保养与维修至关（guān）重要。下面（miàn）谈一谈柴（chái）油机的（de）保养与维修技巧（qiǎo）。
一、保养技巧
1、柴油发动机的“飞车”现象及应急措施
“飞车”或超（chāo）速是发动（dòng）机特有的一种现象。“飞车”时柴油机转速失去（qù）控（kòng）制，而且越来越快，以至超过允许的高转速并伴随有巨大声响，严重时导致机件损坏报废。引起“飞车”主（zhǔ）要原（yuán）因有两方面：一是喷（pēn）油泵调速器本（běn）身的故（gù）障，使（shǐ）其丧失了（le）正常的调整特性；另一方面是柴油机调速特性的改变（biàn），其特征是喷油泵调速器本身没有故障，而柴油（yóu）机在运转过程中有额（é）外柴油（yóu）或机油进（jìn）入燃烧室燃烧。发生“飞车”现象应采取紧急措施，发动机转速高到一定程度时会（huì）发生故障。制止超速的紧急措施有：
（1）迅速将加速踏板收回到停（tíng）车位置。
（2）有减速装置的，迅速将减压手柄拉（lā）到停油位置（或减压（yā）位（wèi）置）。
（3）及时挂入高速（sù）挡，踏（tà）下制（zhì）动踏板，缓抬离合器，使（shǐ）发动机熄火。
（4）迅速断开高压油管，停止供油。
（5）迅速用衣服包（bāo）紧空（kōng）气滤清器，使发动机断气熄火。
以上五步简称（chēng）“减速（sù）、减压、制动、断气（qì）”。
2、 柴油机各缸工作（zuò）情况检查方（fāng）法
柴（chái）油机各缸工作情况可在怠速运转时用如下方法检查：
（1）听音法：用听诊器（qì）或借助金属（shǔ）棒，靠近喷油器体（tǐ）的部位，倾听各缸爆发的（de）声音（yīn），正常的声音类似金属敲击“当当”的声（shēng）响。若只有“嗬嗬（hē）”连续不干脆的响声时，则该（gāi）缸（gāng）供油太少或（huò）是没（méi）有及时着火，如敲击声很大，说明该缸（gāng）供油量（liàng）太大（dà）或喷油时间过（guò）早。
（2）观色法：柴油机工作正常时，排出的废（fèi）气颜色为淡灰色，负荷（hé）大时略深。如排黑气，说明可燃气（qì）体燃烧不完（wán）全。排蓝烟，表（biǎo）明润滑油进入气缸内燃烧。排白烟，则（zé）说明（míng）柴（chái）油机中有（yǒu）水，可燃气体未燃烧也排白烟。排气管连续（xù）排（pái）出不正（zhèng）常的烟色，说明个别缸工作不正常。
（3）感温法：在柴油机启动后的初阶段（工作一段时间后排气管温度（dù）很高，用手触摸会烫伤）用手摸各缸排气管的温（wēn）度，可鉴别各缸工作情（qíng）况。如果各缸排气管（guǎn）的温度比其他缸高，说明该（gāi）缸供油量偏高（gāo）；若温度低，则该缸供油量少、或不喷油、或喷油后没完全燃烧或不（bú）燃烧。
（4）脉冲法：用手捏紧高压油管，感觉喷油时的脉动情况，脉动小，爆（bào）发声（shēng）音弱，温度低的缸供油量偏小。爆发声音不正常和温度高为喷油（yóu）器喷油（yóu）油压下降，喷（pēn）油（yóu）雾化不良，或不能及时（shí）着火和完全燃烧。脉（mò）动大（dà），爆发声音强，温度高的缸为供油量偏大。爆发声音弱和温度低为（wéi）喷（pēn）油器孔或针阀卡死。
（5）断油法：为了准确判断哪缸有故障，可逐缸切断高压油管至喷油器油路，即停止工作，以观察柴油机工作情况的变化。当切断某缸油路时，若（ruò）柴油机转速和（hé）声音没有变化或变化不大，说明该缸工作正常。如间断敲缸，排黑烟时（shí），当切（qiē）断某缸的油路后，故障现象消失，则说明故障在该（gāi）缸。
3、 柴油机（jī）节（jiē）油五法
（1）使用节油（yóu）减烟（yān）器。将节（jiē）油减烟器垂直固定在喷油泵的（de）前端油路中，接上直流电源。在柴油机上使用，减烟显著。既减少（shǎo）环境污染，又能节油5%左右。
（2）安（ān）装惯性增压器。在柴油（yóu）机上安装（zhuāng）使用惯性增压器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。
（3）在滤芯上包（bāo）扎卫生纸。在（zài）柴油机油滤芯上包扎2～3层吸附（fù）性强的卫生（shēng）纸（zhǐ），能提高（gāo）油料清洁度，降低油耗。
（4）加装泡沫塑料（liào）空气滤芯。空气滤清器（qì）两层滤网中，增加一层透气性能良好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高滤清效（xiào）果，保住油料正（zhèng）常燃烧，降低油耗（hào）。
（5）回油管（guǎn）改道。把柴油（yóu）机（jī）回油管接入高压油管上，使回油进入（rù）低压油路（lù），可保证正常燃烧，节油效果十分显（xiǎn）著。
二、维（wéi）修技巧
1、 “三漏”关。修理柴油机，防（fáng）治（zhì）并（bìng）解决（jué）“三漏”问题，可采取“五字”准则，即（jí）严、洁、抹、磨、紧（jǐn）。
严：对零件的拆卸和安装要严（yán）格要求，遵守操作规程，严禁乱打乱敲。如拧螺（luó）栓时，要按顺序并分几次紧固，不要无顺序乱拧，以防（fáng）零件变形。
洁：零部件（jiàn）组装前一定要清洁干净，严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物，不仅会漏油，还直接影响发动机的工作。
抹：在石棉垫、纸垫、各种螺塞和漏油处涂抹石（shí）棉油。抹石棉油时要薄而（ér）均匀（yún），不要太厚，也不要把垫的整（zhěng）个（gè）面都抹上，只需涂抹（mò）漏（lòu）油（yóu）的局部（bù）。
磨：研磨或铣削零件的结合（hé）面，其作用是恢复表面的光洁度和精度，使油管接头或（huò）垫片研磨后能保持密封，不（bú）漏油。
紧：密封装置的紧度要适宜，不能过紧或过松。如柴油机的各种接触面（miàn）和密封螺母等，必须保持适（shì）宜的紧度。
2、 气缸压力关。为了保证有足够的气缸压（yā）力，活塞与缸套的配合（hé）间（jiān）隙，活塞环的端、边间隙必（bì）须符合要求，气门与气门座的密封性（xìng）、喷油器前端的密封性（xìng）要好，气缸垫要好，且（qiě）厚度符合要求。
3、 燃烧室容积关。柴油机修理后往往会使燃烧室容积（jī）发生变化，改变原有的（de）压缩（suō）比，直接影响柴油机（jī）的正常（cháng）工作。燃烧室容积改变的因素有：活塞位置装反，气缸垫厚度不当，曲柄连杆机械（xiè）磨损（sǔn）或弯曲，涡流室镶块错位，气门下陷（xiàn）量过大（dà）等。在修理时，应对这（zhè）些情况加以注意。
4、 正时关。正时关包括供油正时（shí）和配气正时，若供油（yóu）不正时，S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之（zhī）间的垫片调（diào）整，每增减（jiǎn）0.1mm厚（hòu）的垫片（piàn），相当于飞（fēi）轮弧长6.3mm。若配（pèi）气不足时，应先（xiān）检查与纠正正时齿轮安装（zhuāng）上的（de）误差，然后（hòu）调（diào）整气门间隙，气门间隙每变动0.1mm，曲轴转角变化3°，相当于飞（fēi）轮弧长11.1mm，调整时应注意活塞压缩到上止（zhǐ）点时，进、排气门间隙（冷（lěng）车状态）不能小于0.2mm，以防机件受热膨胀，气门关闭不严，或气门头撞击活塞。
5、 “三滤”关（guān）。空气滤清器技术状态不好，会使灰尘进入气缸，加速活塞环、气缸、气门与气门座（zuò）早（zǎo）期磨损，造成启动困难，功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好，会使（shǐ）杂质（zhì）进入有关（guān）零部件（jiàn）之间（jiān），造成（chéng）三大精（jīng）密偶件早（zǎo）期磨损，加速曲轴与轴瓦磨损，严重者会造（zào）成柴油机早期报废（fèi）。
6、 柴油雾化关。柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技（jì）术状态不好，会造成喷油雾化不良，柴油机启动困（kùn）难，燃烧不完全，积炭增多，以致发动机功率下降，油耗增加，因此，对燃油系，特（tè）别是精（jīng）密偶件要认（rèn）真进行检查（chá）。
7、 通（tōng）孔与小孔（kǒng）关。（1）通孔（kǒng）关：现（xiàn）以（yǐ）S195型柴油（yóu）机为例，轴（zhóu）承、衬套的5处通孔在安装时要对正。
A、 主轴承。每对主轴承油槽上（shàng）都钻（zuàn）有油孔，分别与（yǔ）气缸体、主轴颈上的油孔相通，安装时，只要主轴承的凸缘缺口对准定位销，就能防止主轴承转（zhuǎn）动，保证油孔对准，使润滑油路畅通无阻，避免烧坏。
B、 摇臂衬套。向摇臂内压入衬套（tào）时，如孔不对准，摇臂轴及衬套就会因缺乏润（rùn）滑干摩擦而烧损，使（shǐ）气门间（jiān）隙（xì）变（biàn）大，产生严重的敲击声。
C、 连杆衬（chèn）套。连杆小头钻有集油孔，和连杆衬套的（de）油孔相通，向连（lián）杆小头内套铜套时（shí），若两个油（yóu）孔不对准，铜套和活塞销发生“当当”的敲击声，甚（shèn）至咬死。
D、 起动（dòng）轴衬套。安装起动轴衬套时，两衬套油孔要分别与机体和齿轮盖上相对应的集油凹（āo）槽相通，否则起动轴与衬套就会加快磨损，引起供油角度和（hé）配气相位变化，导致柴油机功率下降。
（2）小孔（kǒng）关：主要有以（yǐ）下4个小孔。
A、 油（yóu）箱盖（gài）通气孔。该孔堵塞后，油箱（xiāng）不再与大气相通，油箱上部因（yīn）油面下降会出现负压，造成（chéng）供油中断，燃油受热后蒸发，使油箱内压（yā）力升高，会引起油箱（xiāng）开关处漏油，因此，此孔不能堵。
B、 曲轴箱换气孔。换气孔堵塞后，曲轴箱内废气越积越多，曲轴（zhóu）箱内气压升高（gāo），会使机油渗漏，高温废气混（hún）入机油（yóu），还会加快（kuài）机油变质，加（jiā）速机件磨损，因此，在维修时（shí）一定要疏通此孔。
C、 输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞，会导致推杆和导管间少（shǎo）量柴油渗漏进入喷油泵，冲淡壳体内的润滑油，加速零件磨损，因此，此孔也不能堵。
D、 水泵泄水孔。该孔如果堵（dǔ）塞，渗漏的水排不出泵（bèng）体，进入轴承座内（nèi），会（huì）加速轴承的损坏，因此，在检修时一（yī）定要疏通此孔。
8、 磨（mó）合关。（1）冷磨合。卸下（xià）喷油器，用外（wài）力（lì）带动柴油机运转，同时检查（chá）机（jī）油压（yā）力和各部件温度，注意倾听各部件声音，冷磨（mó）合后，趁温度高时放出机油（yóu），清洗（xǐ）机油滤清器和油道。（2）热磨合。无负荷热磨合，注意柴（chái）油机工作情况和各部位响声，按规定载荷和（hé）时间热磨合，经常（cháng）注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油（yóu）等情（qíng）况，发现问题（tí）应及时排（pái）除。
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