1、“三漏”關  

    修（xiū）理柴油機時防治並解（jiě）決“三漏”問題，可采取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。嚴：對零件的拆卸和安裝，要嚴要求，遵守操（cāo）作規程，嚴禁亂打亂敲，如擰螺栓時要按（àn）順（shùn）序並分幾次緊固，不要無順（shùn）序亂擰，以防零件變形（xíng）。潔（jié）：零（líng）部（bù）件組裝前，一定要清潔幹淨，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接（jiē）觸環帶處混入極小的雜物（wù），不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。抹：在（zài）石棉墊、紙墊和各種螺塞（sāi）的漏油處塗抹（mò）石棉油。在（zài）抹石棉油（yóu）時要薄而均（jun1）勻，不要太厚，也不要把墊的整個麵都抹上，隻需塗抹漏油的局部。磨：研磨或銑（xǐ）削零件的結合（hé）麵，其作用是恢複表麵的（de）光潔度和（hé）精度，使油管接頭或墊片研磨（mó）後，能（néng）保（bǎo）持密封，不漏油。緊：密封裝（zhuāng）置的緊度要適宜（yí），不能過緊或過鬆，如柴油（yóu）機的各種接觸麵和密封螺母等（děng），必須保持適宜的緊度。  

2、汽（qì）缸（gāng）壓力（lì）關  

    為了保證有足夠的汽缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求，氣門（mén）與氣門（mén）座的密封性、噴油器前端的密封性要好，汽缸墊要好（hǎo），且厚度符合要求。  

3、燃燒室容積關  

    柴油（yóu）機經修理後，往往會使燃燒室（shì）容積發生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的（de）正常工作（zuò），燃（rán）燒（shāo）室容積改變的因素有：活塞位置裝（zhuāng）反，汽（qì）缸墊厚不當，曲柄連杆機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等，在修理時，應（yīng）對這些情況加以注意。  

4、正時關  

    正時關包（bāo）括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型（xíng）柴油機可借助噴（pēn）油泵與齒輪室蓋之間的（de）墊片調整，每增減0.1mm厚的墊片，相當於飛（fēi）輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢（jiǎn）查與（yǔ）糾正（zhèng）正時齒輪安裝上的誤差，然後調整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉角變化3度，相當於飛輪（lún）弧長11.1mm，調整（zhěng）時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門（mén）間隙（冷車（chē）狀態）不能小於0.2mm，以（yǐ）防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門（mén）頭（tóu）撞擊活塞。  

5、“三濾”關  

    空氣濾（lǜ）清器技術狀態不好，會使灰塵進（jìn）入（rù）氣門。加速活塞環、汽缸、氣門（mén）與氣門座早期磨損，造成啟（qǐ）動困難，功率下降（jiàng）。柴油、機油濾（lǜ）清器技術狀態不（bú）好，會使雜（zá）質進入有（yǒu）關零部件之間，造成三大（dà）精密偶件早期（qī）磨損，加（jiā）速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會（huì）造成柴油機早期報廢。  

6、柴油霧化關  

    柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好，均會造成噴油霧化不良，使柴油機啟動困（kùn）難，燃燒不完（wán）全，積炭增多，以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油係，特別是精密偶件要認真進行檢（jiǎn）查。  

7、通孔與（yǔ）小孔關  

    （1）通孔（kǒng）關現以S195型柴油機為例，軸承、襯套的（de）5處通孔在安裝時要對正。  

    a、主軸承，每對主（zhǔ）軸承油槽上都鑽有油孔，分（fèn）別與汽缸體、主軸頸上的油也相（xiàng）通，安裝時，隻要主（zhǔ）軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉（zhuǎn）動，保證油孔對準，使潤滑油路暢通無阻，避免燒（shāo）壞。  

    b、搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時，如孔不對準（zhǔn），搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑，幹摩擦而燒損使氣門間隙變大，產生嚴重的敲擊（jī）聲。  

    c、連杆襯套。連杆小頭鑽有集油孔，和連杆襯套的油孔相通，向連（lián）杆小頭內套銅套時，若兩個油孔不對準（zhǔn），銅套和活塞銷發生“當當”的敲擊（jī）聲，甚至咬死。  

    d、啟（qǐ）動軸襯套，安裝（zhuāng）啟動軸襯（chèn）套時，兩襯套油孔要分別（bié）與機體與齒（chǐ）輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則啟動軸與襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率下降。  

    （2）小孔關主要有以下4個小孔（kǒng）  

    a、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞後，油箱不再與大（dà）氣相通，油箱上部因（yīn）油麵（miàn）下降會出現負壓，造成供油中斷；燃油受熱後蒸發，使油箱內壓力升（shēng）高，會引起油箱開關處（chù）漏油（yóu），因此，此孔不能堵（dǔ）。  

    b、曲軸箱換氣孔，換氣（qì）孔堵塞後，曲軸箱內廢氣越積越多，曲軸箱內氣壓升高，會使機油滲漏，高濕廢氣混入機油，還會加快機油變質，加速機件磨損，因此，在維（wéi）修時一定要疏（shū）通此孔。  

    c、輸油泵泄油孔（kǒng）。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推杆和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵，衝淡殼體內的（de）潤滑油，加速零（líng）件（jiàn）磨損，因此，此孔也（yě）不（bú）能堵。  

    d、水泵泄水孔，該孔如果堵（dǔ）塞，滲漏的水（shuǐ）排不出泵體，進入軸承座內，會加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此孔。  

8、磨（mó）合關  

    （1）冷磨合。卸下噴油器，用外力帶動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部（bù）位溫度，並注意傾（qīng）聽各部件聲音，冷磨合（hé）後，趁溫度高時，放（fàng）出機油，清洗機油（yóu）濾清器和油道。  

    （2）熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機（jī）工作情況和各部位響聲；按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部（bù）位聲音及機（jī）油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發（fā）現問題應及時（shí）排除。

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