中國柴油發電機組網（wǎng）行業資（zī）料——低溫條件下，燃料粘度增加而不（bú）利於燃油的霧化與燃燒，潤滑油流動性變差使各（gè）運動零部件（jiàn）阻力增大，再加上蓄電池工作（zuò）能力降低等因素的（de）影響，極易導致發動機啟動困難、機件（jiàn）磨損、功率降低、燃料消耗增加和動力性能（néng）下降。為保證各類工（gōng）程機械在寒冷條（tiáo）件下能夠安全地投入使用，應當做好日常保養，最（zuì）好安裝低溫輔助啟（qǐ）動係統。

　　四種常見的低溫啟（qǐ）動方式

　　（1）加注冷起動液

　　冷（lěng）起（qǐ）動（dòng）液是一種輔助啟動燃（rán）料（由（yóu）乙醚，低揮發點的碳氫化（huà）合物和帶有添加劑的低（dī）凝點機油組成），其中加入的（de）帶有添加劑的低凝點機油可改（gǎi）善氣（qì）缸壁的潤（rùn）滑條件，達到啟動的目的。由於乙醚（mí）具有較（jiào）好的（de）揮發性、易點燃和易壓燃，因此乙醚的含量越多，柴油機可直接啟動（dòng）的溫度就越低，但啟動時柴（chái）油機的工作粗暴程度也就會越大。因此，使用冷起動（dòng）液時一定（dìng）要按規定量（liàng）加注，切不可過量加入。此種啟動方法雖可（kě）在瞬間啟動發動機，但由於此時機（jī）油的溫度低、粘度較大，啟（qǐ）動（dòng）後在一段時間內氣（qì）缸壁上油不多，潤滑條件（jiàn）惡（è）劣，發動機工作時機體內作往複運動和回轉運動的機件間就會形成幹摩擦，使機件（jiàn）磨損加劇；因此，使用冷起動液啟動發動機（jī）後切忌加大油（yóu）門運轉，選擇這種啟動方式啟動時，應選霧化情況（kuàng）較好的起動液，並（bìng）控製好噴射時間、噴入位置和噴入量。另外，切忌從空氣濾清器的進氣口直接噴（pēn）入起動液，以免影響（xiǎng）空濾器濾芯的質量和加大起重液的噴入量（liàng），造成發動機冷機啟動運轉超速。根據以上說明，建議慎用冷起（qǐ）液。

　　（2）火焰預熱啟動

　　火焰預熱裝置的最低工（gōng）作溫（wēn）度為-40℃，工作過（guò）程為電子自動控製。火焰預熱起動裝置一般（bān）由電子控製器（qì）、電磁閥、溫度傳感器、火焰預熱塞及（jí）燃油管和導線組成。該裝（zhuāng）置的工作過程是，將（jiāng）電熱塞加熱到850-950℃後接通起動機，電磁閥自動打開油路，通過燃油管向電熱塞供油，進行火焰預熱啟動，采用該裝置啟動發動（dòng）機後，由於此時機油的溫度（dù）低、粘度較大，啟動後在一（yī）段時間內氣缸壁上油（yóu）不（bú）多，潤（rùn）滑條件惡劣（liè），發動機工作時機體內作往複運動和（hé）回轉（zhuǎn）運動的機件間同樣會形成（chéng）幹摩擦，使機件磨（mó）損加劇；由於摩擦中產生的高溫能使摩擦表麵（miàn）金屬熔化，極易造成機件卡死。因（yīn）此，使用火（huǒ）焰預熱裝置啟動發動機後也應切（qiē）忌加（jiā）大油門運轉，否則易造成拉缸事故。

　　（3）循環水加（jiā）熱係（xì）統（tǒng）（也稱燃油加熱器加熱係統）

　　這是（shì）近幾年新采用的（de）低溫輔助啟（qǐ）動方（fāng）式，這（zhè）種低溫啟動方式是通過燃油加熱器（qì）.附帶的水泵將發動機（jī）機體內的冷卻液抽出，通過燃油加熱器將其加熱後再循環至發動機機（jī）體內，以此加熱發動機，達（dá）到低溫條件下啟動（dòng）發動機的目的。


　　這種低溫啟動方式的整個加熱過程需30-40min，能將發動機機體溫度加熱到40-50℃左右，此時發動機的機油也得以加熱，機油的粘度降（jiàng）低，發動機在低溫條件下（xià）的潤滑（huá）條件（jiàn）改善，使發動機順利啟動。這種低溫啟動（dòng）方式優點明（míng）顯，使發動機在低溫寒冷條件（jiàn）下的啟動性能大大提高，建議采用。ZLG50C高原型裝載（zǎi）機、TLG210A高原型推土（tǔ）機上采用了這種低溫啟動方（fāng）式，啟動效果良好。

　　（4）其他的預熱方式

　　除上述預（yù）熱方式外，還可采用熱水（shuǐ）預熱法（fǎ）（將熱至沸（fèi）點的熱水注放冷（lěng）卻係）蒸氣預熱（rè）法（上蒸氣通過管道從水箱的下水管進入（rù）冷（lěng）卻係，或直接進入發動機冷卻水套（tào））、電預熱法（將加熱（rè）器直接插入冷卻係或機油內，此法熱效率高，使用也比較方便）等多種方法進行低（dī）溫啟動。

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