柴油發電機供油不均一般可能會（huì）導致柴油機油耗過大或者柴油機無法（fǎ）正常運行。此（cǐ）時（shí）就應排查原因以及調整噴油泵。
一、導（dǎo）致柴油發電機噴油泵供油不均勻原因（yīn）
　　1、機（jī）件故障引（yǐn）起的供（gòng）油不均勻：經長期使用，由於噴油泵驅動聯軸節鬆曠或間隙（xì）過大，驅動齒輪磨損、側隙增大，也（yě）會影響各缸供油均勻度（dù）。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力（lì）過大使接頭金屬脫落並堵塞油管，同樣會引起各缸供油量的不均勻。 另外，在噴油泵和調速器彈簧（huáng）中（zhōng），其中受力較強、變形較大、工作頻率較高的當屬柱塞彈簧。所以其折斷頻率也較高。輕者噴油量減少、各（gè）缸噴油量不（bú）均、各缸噴油間隔（gé）時間超差、噴油開始時間延遲;重者供油間斷甚至不能供油。
　　2、調試時存在的供（gòng）油不均勻：噴油泵在試驗台調試（shì）時（shí），要求各缸在額定轉速下（xià）的供油量不均勻（yún）度應<3%。實際調試過程中（zhōng），由於試驗台專用的噴油（yóu）器和高壓（yā）油管長度、形狀、口徑等不可能與原機完全一（yī）致，再加上調試技術的差異，噴油泵裝機（jī）後，實際噴入缸內的油量不均勻度往往>3%。
　　3、調試狀態與使用條件（jiàn）的不同：噴油泵在試驗台（tái）上是在常溫下進行調試（shì）的（de），而裝機使用則是在汽缸壓縮終了、缸內溫度達500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用，兩者差別較大。機車作業時，噴油泵（bèng）與噴油（yóu）器的溫度均達90℃左右，也會（huì）造成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內（nèi）漏增多，回油量也比調試時多。據測定，噴油泵實際噴（pēn）入缸（gāng）內的油（yóu）量隻有試驗台調試量的80%左右，雖然油泵調試人（rén）員會考慮這個因素，但不可能精確掌握。另外，由於缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程（chéng）度的不同，各（gè）缸壓縮後的溫度與（yǔ）壓力（lì）也會有差別。即（jí）使試驗台上（shàng）調試好的噴油泵，裝（zhuāng）機使用（yòng）後（hòu），各缸供油量也會產生不均勻（yún）。
二、噴油泵裝機後（hòu）的再調整
    根據各（gè）缸的排（pái）氣溫度、壓（yā）力或煙（yān）色來判斷其實際工作情況與（yǔ）燃燒程（chéng）度，從而確定該缸供油量過多還（hái）是過少、供油時間過早還是過遲，然後進行再調整。通過適當調整（zhěng）各缸（gāng）供油量和供油時（shí）間，讓噴油泵對（duì）各缸依照按需分（fèn）配的原則來供油，以消除各缸實際存在的（de）差異。
　　(1)、啟動（dòng）柴油（yóu）發電機，怠速空轉2～3min，用手觸摸各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋，若某缸溫度過高，可初步斷（duàn）定該缸供油量偏多。
　　(2)、檢查供油提前角。一般可用溢油法來檢查（chá）供油（yóu）提前角，即將油泵一（yī）頭（tóu）的高壓油管接頭鬆開，將連接噴油器一端的接頭拆下，把油管（guǎn）轉向水平位置，然（rán）後（hòu）擰緊油泵的高壓油管接頭，油門拉到大（dà）位置（zhì），打開減壓搖車，直到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時（shí）為止。擦淨油管出口處的柴（chái）油，再慢慢轉動（dòng）飛輪。同時注意觀（guān）察高壓油管出口處的油麵，在其開始上動的瞬間立即停（tíng）止轉動飛輪。此時，水箱或機體上的刻線應對準（zhǔn）在飛輪（lún）上止點前16～20°之間。如果兩者在（zài）對準以前就有油溢出（chū），說明供油提前角太大，供油過早;如果超過了（le）才有（yǒu）油溢出，說（shuō）明供油提前角偏小，供油過晚。
　　值得注意的是（shì），對多缸柴油（yóu）機，需安裝（zhuāng）專用玻璃管和指針，測量第一缸（gāng）在壓縮（suō）上止點時與開始供（gòng）油（yóu）時（shí）風扇皮帶輪上兩記號之間的弧長，以確定供油提前角是否（fǒu）正確。同時還要檢查各個單體泵供油間歇是否相同（tóng），如果不同（tóng），可調節柱塞（sāi）與挺杆之間的間隙或油泵與機體之間的墊片厚度（dù），使供油（yóu）間歇達到一致。當供油提前（qián）角過小或（huò）過大時就需（xū）要調整，不同機（jī）型的供油提前角的調整方法（fǎ）不同。
　　經以上初調（diào）後，檢（jiǎn）查（chá）各缸排氣溫度是（shì）否一致，如果還不能恢複發（fā）動機的（de）正常工作，則應測量汽缸壓力（lì）是否（fǒu）在允許（xǔ）的範圍之內，必要時更換活塞環或研磨氣門，檢查噴油器的（de）霧化狀況和開啟壓力是否正常。
　　(3)、噴油（yóu）泵裝機後，按規定標準調好供油時間，同（tóng）時卸下排氣歧管，以便觀（guān）察各缸（gāng）的工作情況（kuàng）。
　　(4)、當機溫超過50℃時（shí），加大油門，讓發動機在額定轉速下運轉（zhuǎn），同時（shí）查看各排氣口的煙（yān）色，注意傾（qīng）聽氣缸的聲音。若某（mǒu）缸冒（mào）黑煙，說明供油（yóu）量過大（dà），可將（jiāng）噴油泵調節齒杆向停油（yóu）方向拉出，鬆開調（diào）節齒輪上（shàng）的鎖緊螺（luó）釘，取（qǔ）一根細鐵棒插入油量控製套筒的（de）小孔內，用榔頭輕敲，使其向右轉動，便可減小供油（yóu）量，反之則增加。
　　當柴油發電機某缸有清脆（cuì）的敲擊聲，且啟動困難，說明供油（yóu）開始過早。若某缸溫度偏高，甚至有火焰噴（pēn）出，則可能是供油開始時間過遲。各缸供油開（kāi）始時間的調整，是（shì）以油泵柱塞的位置決定的。當供油開始時間過（guò）遲（chí）時，應將定（dìng）時調節螺母與螺釘旋出一些，供油開始時（shí）間過早，則將此螺釘擰緊一些。

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