由於發動機內有多處采用壓力密封的形式（shì），如汽缸套—活塞—活塞環間（jiān），增壓器—增壓（yā）器轉子軸間，這種（zhǒng）密封一般在發動機有約（yuē）1/3負（fù）荷時，才充分發揮（huī）作（zuò）用，而負荷小時便有可能出現輕微的滲（shèn）漏現象。因此國外發動機（jī）製造商在其使用手冊中普遍給予了強調。

   若（ruò）機組在小負荷下運行，隨著運行時間的延續，會出現以下故障：1.活塞（sāi）—汽（qì）缸套密封（fēng）不好，機油上竄，進入燃燒室燃燒，排氣冒（mào）藍煙。2.對於（yú）增壓（yā）式柴油機，由於低載、空載，增壓壓力低。容易導致增壓器油封(非（fēi）接觸式（shì）)的密封效果下（xià）降，機油竄入增壓室，隨同進氣進入汽缸（gāng）。3.上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機（jī）油不能完全燃燒，在氣門、進氣道、活塞頂、活塞環等處（chù）形成積炭，還（hái）有一部分則隨排氣排（pái）出。這樣，汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油，也會形成積炭。4.增壓（yā）器的增壓室內機油（yóu）積聚（jù）到一定程度，就會從增壓器的結合麵處滲漏出。5.長期小負荷運行，將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境（jìng）惡（è）化（huà）等導致大修期提前的後果。

   因此，國（guó）外柴油機製造廠商無論對自然吸氣型還是增（zēng）壓機型的使用都強調（diào）應盡量減少低載/空載運（yùn）行時間，並規定小負荷不能低於（yú）機組額定功率的25%—30%。

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