柴油發電機組在開機之前，應當加入足夠量的冷卻水和機油。冷卻水的（de）加裝隻要（yào）把水箱注滿就可（kě）以了。
  
眾所周（zhōu）知，加機油看機油標尺。的確，機油標尺是個很好的參照點。不過，機油標尺上有兩（liǎng）道刻度線，上刻度和下（xià）刻度之間的機油加入量會相差很大。機油的加入量低於下刻度線是肯定不可以的。而柴油發電機組機油的加入量又怎麽控製，加多少合宜（yí）呢?柴油發電機廠家（jiā）就（jiù）來（lái）和大家講一講（jiǎng）。

新（xīn）機器內部油道和機油冷卻器裏麵是沒有機油（yóu）的，此時如（rú）果柴油發電機組機油量過少，那麽機油泵就會把油底殼（ké）中的（de）機油抽入到油道和機油冷卻器中，油底殼中的機油就會被吸空，油（yóu）壓就會下降，機（jī）油到不了（le）各個潤滑（huá）表麵，對零件的（de）磨損也很大，甚至會發生燒瓦的情況。機油缺少給柴油發動機造成的危害，大家都知道，在這裏也不贅述。機油（yóu）少加不可以，那麽多加一點（diǎn）不就好了?還有（yǒu）一部分的用戶怕缺油燒瓦，認為多加反（fǎn）正（zhèng）比少加好，因此常常不按規定加機油，使機油加入（rù）量超過標準(超過機油標尺上刻度很多)，以便“一勞（láo）永逸（yì）”。其實這種想法也是錯誤的。很多用戶不知道柴油發動機內部機油潤滑（huá）原理而導致錯誤的做法，下（xià）麵柴油發電機廠家為您分析分析過多加入機油的危害：

1、機油過多（duō）時（shí）由於機油上（shàng）竄到燃燒室使燃燒增多，機油消耗量增加。機油燃（rán）燒後容（róng）易在活塞環、活塞頂（dǐng）部（bù）氣門座、噴油嘴處形成積碳，導致活塞環的（de）咬死（sǐ）、噴油嘴堵塞等故障;

2、過高（gāo）的油麵在連杆大瓦攪動下容易產生油氣（qì），遇高溫會著（zhe）火（huǒ）燃（rán）燒，引起曲軸箱的爆炸危險;

3、曲軸的攪（jiǎo）動,使機油起泡沫變（biàn）質，增加曲軸轉動阻力，另外油麵過高也會阻礙連杆的運動，從而降低機械效率;

4、機油麵過高容易在曲軸前後端泄露，增加機（jī）油的消耗量，也（yě）汙染環境，增加（jiā）了維護柴油發電組的難度。

柴油（yóu）發電機廠家認為，準確加注機（jī）油量是保障安全運（yùn）行的必要條（tiáo）件之一，開（kāi）機前檢查機油液位是一項必（bì）做的功課。柴油發（fā）電機（jī）組開機（jī）之前由於油道和（hé）機（jī）油（yóu）冷卻器裏（lǐ）麵沒有機（jī）油，所以加（jiā）機油應略高於機油標尺“上刻度”。而發動機保養換機油，由於油道和機油冷（lěng）卻器中（zhōng）有機油殘留，所以機油的加入量隻要達到油位尺“上刻度”即可。柴油發（fā）電機組運行的動態過程中，機油不得低於（yú）油位尺的“下刻度”。如發現（xiàn）機油量不足，應隨時補充。