通常我們將磨損按其表（biǎo）麵破壞機理和特征分為4類：磨料磨損、 黏著磨損 、表麵疲勞磨損和腐蝕磨損。

1、柴油發（fā）電（diàn）機（jī）組—發動機（jī）磨料磨損

物體表麵與磨料相互（hù）摸彩而（ér）引起表麵（miàn）材（cái）料損失的現象稱為磨料磨損。磨料磨（mó）損是機械磨損的一種，非常普遍，危害性很大，據有關資料統計（jì），磨料磨損要占各種磨損總數的50%以上。當機組在野（yě）外工地供電時，因工作條（tiáo）件惡（è）劣，長（zhǎng）於泥沙 礦石（shí）和灰渣等（děng）直接接觸，會（huì）產生不同形式的磨（mó）料磨（mó）損（sǔn）。

——磨料（liào）磨損包括2種情況：

   （1）、粗造的金屬表麵在相對軟的金屬表（biǎo）麵滑動時的磨損;

   （2）、硬（yìng）金屬（shǔ）對軟金屬摩擦是表麵有遊離的硬磨料（liào）而引起的磨損，如（rú）軸承與軸瓦、氣缸（gāng）的磨（mó）損（sǔn）。

——減少磨料磨損一般從（cóng）2方麵采取措施：

   （1）、是防止和減（jiǎn）少磨粒進入摩擦表麵（miàn）間

   （2）、是增加零件的抗磨性能。

2、發電機組—發動機粘著磨損

摩擦表麵相對運動時，由於摩擦在局部會產生大量的熱，導致溫度急劇升高致（zhì）使（shǐ）表麵僅是融（róng）化，隨（suí）著熱量不斷向周圍傳遞，零件表麵的溫度會逐漸（jiàn）下降而產生（shēng）焊和作用（yòng），焊和處在隨後的運動中又（yòu）被撕開（kāi），導致接觸（chù）表麵的材料從（cóng）一個表麵轉移到另一個表麵的現象稱為黏著磨損（sǔn）。如拉瓦拉缸（gāng）等。

3.柴油發電機組—發動機表（biǎo）麵磨（mó）損疲（pí）勞

兩接觸麵做滾動（dòng）和滾動滑動負荷磨損時，在循環接觸應（yīng）力的作用下，使材料表麵疲勞而產生微小的裂紋。隨著裂紋擴展。又由於潤滑（huá）油在裂紋內的高壓作用，斑點（diǎn）狀繼而產生斑點狀的物質耗損現象。稱之（zhī）為表麵疲勞磨（mó）損。如軸承表（biǎo）麵磨損（sǔn）、齒輪表麵磨損。

4.柴油（yóu）發電機組—發動機腐蝕磨損

   在摩擦過程中，金屬同時與周圍介質發生化學和電化學（xué）反應。由於腐蝕和磨損的共同作用而導致零件表麵物質的損失，這種現象（xiàng）稱為腐蝕磨損。腐蝕磨損是一種機械化學磨損。單（dān）純的腐蝕現象不能定義為腐蝕（shí）磨（mó）損（sǔn），隻有當腐蝕現象與機械磨損過程相結合時才能形成。腐蝕磨損和上述3種磨損的機理不同，它是一種極為複雜的磨損過程，經常發生在高溫或潮濕的環境中（zhōng），更容易發生在（zài）有酸、堿、鹽等特殊介質條件下。

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