由於發動機內有（yǒu）多處采用壓力密封的形式，如汽缸套—活塞—活塞（sāi）環間，增壓器—增壓器轉子軸間，這種密封一般在發動機有約1/3負荷時，才（cái）充分發揮作用，而負荷小（xiǎo）時（shí）便（biàn）有可能出現輕微的滲漏（lòu）現象（xiàng）。因此國外發動機製造商在其使用手（shǒu）冊中普遍給予了強調。

  若機組在小負荷下運行，隨著運行時間的延續，會出現以下故障：1.活塞—汽（qì）缸套密封不好，機油上（shàng）竄（cuàn），進入燃燒室燃燒（shāo），排氣冒藍（lán）煙。2.對於增壓式（shì）柴油機，由於低載（zǎi）、空載，增壓壓力低。容（róng）易導致增壓器油封(非接觸式)的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進氣進（jìn）入汽缸（gāng）。3.上竄至（zhì）汽缸的一部分機油參與燃燒，一部分機油不能完全燃燒，在氣門、進氣（qì）道、活塞頂、活塞環等處形成積炭，還有一部分則（zé）隨排氣排出（chū）。這樣，汽缸套（tào）排（pái）氣道內就會（huì）逐步積聚機（jī）油，也會形成積炭。4.增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度，就會從增壓器（qì）的結合（hé）麵處滲漏出。5.長（zhǎng）期（qī）小負荷運行，將會更嚴（yán）重的導致運動部件磨損加劇，發動機燃燒環境惡化等導（dǎo）致（zhì）大修（xiū）期提前的後果。

   因此，國外柴油機製造廠商無論對自然吸氣型還是增壓機型的使用都強調應盡量減少低載/空載運（yùn）行時間（jiān），並規定小負荷（hé）不能低於機（jī）組（zǔ）額定（dìng）功率的25%—30%。

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