柴油發電機組發動機氣缸套磨損過程會出現哪些特征：

   1、柴油機在磨合試運轉階段，由於缸套及（jí）活塞環表麵的微觀粗糙度大，所以磨損很強烈。經（jīng）磨合而達到正常技術狀況（kuàng）後，由於配合零件間貼合良好，潤滑條件得到改善，在（zài）一個（gè）較長的工作時間內，磨損是緩慢而均勻的。後，當（dāng）由於磨損而使氣缸間隙超過一定數值後，由於燃（rán）氣和機油的竄漏及運動零件的敲擊等因素，磨損又加劇起來（lái）。

   2、由（yóu）於氣缸套沿高（gāo）度方向各處的磨損情況（kuàng）是不一樣的，磨損的大（dà）小隨溫（wēn）度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下，大磨損發生在當活塞位於上止點時第一道氣（qì）環所在地點（diǎn）附近。因為（wéi）這裏溫度高，潤滑條件差，金屬的抗磨性下降，而且（qiě）由於燃氣的作用，活塞對氣缸（gāng）套內壁的壓力也大。氣缸（gāng）套的（de）中部油膜比較豐富，可以維持比較有利的潤滑（huá）條件（jiàn），保護氣缸套不受嚴重的磨損與腐（fǔ）蝕，因而磨損比較小。活塞在下止點處附近位置，由於滑動速度（dù）低，油膜不（bú）易形成，氣缸套的磨損也較（jiào）中部略大（dà）。 使用維護不良或其（qí）它人為的原因，也可以使氣缸套在短（duǎn）期內出現大量磨損，叫做不正常磨損。例如當空氣濾（lǜ）清器效率差或短路（lù）時出現（xiàn）的磨損；當機油濾清不良或變質汙染時造成的磨損。

   3、當柴油機使用（yòng）高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時，便會出現腐蝕磨損。第一道活塞（sāi）環在上止點附（fù）近位置受到強烈的酸蝕，磨損量比（bǐ）正（zhèng）常磨損大1～2倍。這時中部的磨損也增加4～6倍（bèi），主要是由於腐蝕剝（bāo）落的金（jīn）屬微粒造成的磨料（liào）磨損而引起的。

   由上述可知，要延長氣缸套的使用壽命，我們（men）必須嚴格遵守操作規程，精心保（bǎo）養，消除一切可能造成不正常磨損的因（yīn）素。尤其（qí）要把好濾清關，用油關，做到油淨空氣（qì）淨。

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