柴油發電機組的電子調速器是一種自動調節裝置，它根據發電機的負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量（liàng），使柴油機（jī）能夠以穩定的轉速運行（háng）。

  用於減小某些機器非周期性速度波動的自動調節裝置。可使（shǐ）機器轉速保（bǎo）持定值或接近設定值。水輪機、汽輪機（jī）、燃氣輪機和內燃機等與電動機不同，其輸出的力矩不能自動適應本身的載荷變化，因而當（dāng）載荷變動時，由它們驅動的（de）機（jī）組（zǔ）就（jiù）會失去穩定性。這類（lèi）機組必須設置調速器，使其能隨著載荷等條件變化，隨時建立載荷與（yǔ）能源供給量之間的適（shì）應關係，以保證機組作（zuò）正常運轉。調（diào）速器的（de）理論和設（shè）計問題，是機械動力學的研究（jiū）內容。調（diào）速器的種類很多。其中應用廣泛的是機械式離心調速器。而以測速發電機或其他電子器件作為傳感器的調（diào）速器，已在各個工業部門中（zhōng）廣為（wéi）應用（yòng）。調速（sù）器必須滿足（zú）穩定性（xìng）條件：①當機（jī）組轉速與設定值出（chū）現偏差時，調速器能做出（chū）相（xiàng）應的反（fǎn）應動作（zuò），同時又必須有一經常作用的恢複力使調速器回複初始狀（zhuàng）態。離心調速器中的彈簧就是產（chǎn）生恢複力的零件。這（zhè）樣的調（diào）速器稱靜態穩定的調（diào）速器（qì）。但是靜態（tài）穩（wěn）定的（de）調速器也可能（néng）在（zài）調節過程（chéng）中出現動態不穩定（dìng）性，當（dāng）調節動作過（guò）度而出現反向調（diào）節時，實際調節動作會形成一個振蕩過程。使振蕩能很快衰減的調速器，稱為動態穩定的（de）調速器，否則是動態不穩定的調速器，後者不能保證機器正常工作。②在調節係統中增加阻尼是提高動態穩定性的（de）一種方法。調節係統中的阻尼，例如運動（dòng）副中的摩擦，使調速器具有一定的不靈敏性，即當被控製軸的轉速稍（shāo）微偏離設定值時，調速器不產生相應的動（dòng）作。機械式調速器的不靈敏（mǐn）性一（yī）般約為其設定值的1％。靈敏（mǐn）性過高的調（diào）速器，也會由（yóu）於機組正常運轉中周期性的速度波動而產生不應有的調節動作。

1 調速（sù）器是用（yòng）來保持柴油機的轉速穩定的。在柴油機的負載（zǎi）變化的過程中，它的轉（zhuǎn）速是會相應發生變化的。當轉速降低時，如果調速器不調（diào）節，柴油機終將停掉；當轉速升高時，如果調速器不作用，柴油（yóu）機終將無法承受過大的離心（xīn）力而（ér）損壞。調速（sù）器的作用就是保持柴油機的轉速穩定。另外，調速器還可（kě）以保持柴油（yóu）機的低轉速和高轉速，防止低轉速運轉時熄火和高轉速運轉時“飛（fēi）車”，造成機械損壞。

2 調（diào）速器的分類

  按其工（gōng）作原理的不同，可分為機械式，氣動式，液壓式，機械氣動複合式，機械液壓複合式和電子式等（děng）多種形式。但目前應用廣的（de）當屬機械式調速器，其結構簡單，工作可靠，性能良好。

按起作用的（de）轉速範圍不同，又可分為兩極式調速器和全（quán）程式調速器。中小型汽車柴油機多數采用兩極式調速器，已（yǐ）起（qǐ）到防止超速和穩定怠速的作用。在重型汽車上則多采（cǎi）用全程式調速器，這種調速（sù）器（qì）具有兩極式調速器的功能外（wài），還能對（duì）柴油機（jī）工作範圍內的任何轉（zhuǎn）速起調節作用，使柴油機（jī）在各種轉（zhuǎn）速（sù）下都能穩（wěn）定運轉。

3 調速器的組成

調速器（qì）由速度感受（shòu）元（yuán）件、控製機構、執（zhí）行機構組成。

速度（dù）感受元件是分布在柴油機自由端處的兩個速度傳（chuán）感（gǎn）器；控（kòng）製機構是分布在柴油（yóu）機靠近發（fā）電（diàn）機一側的本體上（shàng）的（de）兩個“黑匣子”，兩（liǎng）套控製機構是互為備用的，當一套控（kòng）製（zhì）機構故障時，會自動切換到另一套；執行機構分布在柴油（yóu）機的（de）自由端，速度傳感（gǎn）器的（de）上部，其內部有管線與（yǔ）柴（chái）油機潤滑油係統的一（yī）支管線相連，用作動力。

4 調速器的基本原理

調速的基本原理：改變進入氣缸進行燃燒的柴油的數量（加大或者關小“油門（mén）”），就可以改變柴油機的（de）轉速或者負荷。如果保持轉速不（bú）變，改變燃油的數（shù）量就可（kě）以改變康明斯發電（diàn）機的負荷；如果（guǒ）保持柴油發電機的負荷不變，改變燃油的數量，就可以改變柴油（yóu）機的（de）轉速（sù）。調速器就是在保持轉速不（bú）變的（de）情況下，改變（或者適應）柴油發電機的負荷。

5 調速過程

在講調速過程之前，先看（kàn）一下燃油的油路：燃油（yóu）經過柴油機驅（qū）動的泵，經過過濾器（見第五章燃油係統介紹）進入柴油機兩側的進油管（guǎn），然（rán）後（hòu）由進油管進入每一個氣缸對（duì）應（yīng）的高壓柱塞泵（該泵（bèng）由柴油機的（de）曲軸經凸輪（lún）軸帶動），高壓油經過噴（pēn）射器後進入氣缸燃燒（shāo）做功。柴油機（曲軸）每旋轉兩周，凸輪軸旋轉一周，即（jí）往氣缸（gāng）裏送一次油。每一次打入氣缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以調節的，這種調節就（jiù）是所（suǒ）謂（wèi）的開大或者關小“油門”。

  調速器的調速過程：先由速度探測元件感受（shòu）到速度的變化，然後傳遞給速度控（kòng）製機構，與（yǔ）設定（dìng）的速度值進行比較，該（gāi）差值的正負將決定（dìng）是關小還是開大 “油門”。該差值信號（電信號）傳遞給執行機構，在執行機構中，經過潤滑油係統的（de）壓力放大後（液壓調節）來驅動“油門（mén）”開大或者關小。

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