柴油發電機組是在氣輪（lún）發電機組工作（zuò）段失電後向保（bǎo）安段供電的重要設備（bèi），主要供汽輪機頂軸油泵、交流潤滑油泵、發電機空（kōng）氫側密封油泵、小機（jī）抗燃油泵、潤滑油泵、吸送風機（jī）油站、磨煤機油站、空預器輔助電機等設備，對於防止汽輪機大軸彎曲、軸瓦燒損等重大設備事故具有非同尋常的意義。其工作性質決定（dìng）了該設備“養兵千日，用兵一時”的特點。因而必須具有很高的可靠性。

  例如500KW康明（míng）斯柴油發電機組為重慶汽車發動機廠引進美國康（kāng）明斯發動機有限公司技術生產的（de）KTA19—G2型柴油機，功率664KWh，額（é）定轉速（sù）1500r/min。進油噴嘴行程7.80mm，進氣門間隙（xì）0.36mm，排氣門間隙（xì）0.69mm，12氣缸V型排列，缸徑159mm，雙進雙排氣，總排量37.8升（shēng）。該發動機采用大凸輪設計（jì）和獨特的PT燃油係統，渦輪增壓進（jìn）氣。

   該機組無法啟動，懷疑為氣缸套被拉（lā），決定對其進行大修。解體前放盡機油時發現油中（zhōng）混有大量柴油（yóu），根本（běn）無法起到良好的潤滑（huá）作用。拆除氣缸（gāng）罩殼後發現R3、L4、L5三個氣缸的排氣（qì）口有（yǒu）少量柴油。拆除氣缸（gāng）蓋，發現氣（qì）缸中也有柴油。打開柴油機側板，拆下連杆瓦（wǎ），拔出活（huó）塞。經檢（jiǎn）查，連杆瓦有較為嚴（yán）重的磨損。測量活塞環開（kāi）口間隙為1.20mm，遠大於標（biāo）準（標準為第一道氣環：0.50mm；第二道氣環：0.40mm）。因（yīn）此（cǐ）決定更換活塞環、連杆瓦（wǎ）。

  分析產生油底殼中進柴油的原因有：

一、PT燃（rán）油泵

  PT燃油泵的主（zhǔ）要（yào）作用是（shì）將燃（rán）油加低壓（約0.8~1.2MPa）輸送至噴油器。

  當PT泵聯軸器（qì）處主軸油封失效時，燃油就會通（tōng）過此油封（fēng），經正時齒輪箱進入油（yóu）底殼。此時，須更換PT泵主軸（zhóu）油封。

  PT泵出（chū）口有一電磁和手動兩（liǎng）用切斷閥，點火開關打開時，電（diàn）磁切斷閥打開，油路接通；點火開關關閉時，切斷閥密封圈在彈簧片（piàn）作用下關閉，油路切斷。當（dāng）切斷閥密封圈失效或者

  柴油機工作一段時間後由於柴油中有（yǒu）雜質（zhì），使電磁閥關閉不嚴，燃油也會通過切斷閥自行流到噴油器（qì），經過燃燒室滲進油底殼。

二、噴油器

  噴油器（qì）的作用（yòng）是將PT泵輸出（chū）的燃油（yóu）計量、加壓（yā）（約110~120MPa）並將（jiāng）其噴（pēn）入燃燒室。

  當噴（pēn）油器噴孔（正（zhèng）常時約為0.2032mm）過（guò）大或損傷時，燃油在停機狀態下就（jiù）會滴（dī）入燃燒室，滲進油底殼。此時，須拆檢、更換不正常的噴油器。如果噴油器上、下兩道O形密封圈失效，燃油隨時都會通過密（mì）封圈（quān）進入氣門室和燃燒室，繼而（ér）滲進（jìn）油（yóu）底殼。

三、燃油箱

  PT燃油係（xì）統的燃油箱（xiāng）位置較高，燃（rán）油在停機狀態下經過浮子油箱和PT泵自行流入噴油器經過燃燒室滲進油底（dǐ）殼。並且，由於油箱位置較高會造成回油不暢，特別（bié）是停機（jī）後（hòu）回油壓力降低，如果油箱標（biāo）高過高，回油無法回到油箱，隻能經（jīng）噴油（yóu）器進入燃（rán）燒（shāo）室進而進入油底殼。#1柴油發電機組以及同型號的#2柴油發（fā）電機組都曾有過無法停機（jī）的故障，由此判斷原因一存在，PT泵出口停機閥有故障。

  經檢查噴油器噴孔（kǒng）、O形密封圈一切良好，所以原因二不存在。經測量燃油箱油位基本維持在1400mm高度，而噴油嘴標高為1260mm，而（ér）此機組為V型12缸布置，主軸每旋轉720°12個氣缸都作一次功，即（jí）每60°有一個缸作功，因此停機時一定有某個缸的（de）噴油器處於打開位置，加上停機電磁閥不嚴，柴油就會經PT燃油泵、噴油嘴進入（rù）燃燒室，而活塞環開口（kǒu）間隙大，柴（chái）油就由此（cǐ）進入油底殼（ké），原因三存在，並（bìng）為此次故障的主要（yào）原因。

  此次檢修更換了（le）停機電磁閥，部分的解決了問題（tí），但如果運行時間一長，柴油雜質進入電磁閥，又會出現同樣的問題（tí），因此要從根本上解決，還需降低燃油箱的標高，但由於時間原因，#4汽輪機組運行後柴油機組必須進（jìn）入備用，因此留待下次停機處理。

  此次故障除柴（chái）油機本身的原因外啟動馬達（dá）和蓄電池也有原因，經檢驗，兩個啟動（dòng）馬達隻有一個能正（zhèng）常工作，進行了更換（huàn）。而（ér）蓄電池組（zǔ）由於不能提供啟動所需（xū）的功率，也進行了（le）更換。檢修後，機組經調試無誤，進入（rù）正常備用。柴（chái）油機油（yóu）底殼（ké）中滲（shèn）進柴油後（hòu），會（huì）降低機油粘（zhān）度和機油壓力以及降低機油中各種添加劑的百（bǎi）分（fèn）百含量；如果滲入量（liàng）較多，則會釀成（chéng）柴油機燒瓦、拉缸等重大事故。此次活塞環、連杆瓦磨損嚴重就是因為機（jī）油中混入大量柴油以致無法（fǎ）形成潤滑（huá）油膜造成運動部件的（de）嚴重磨損。為避免（miǎn）此類事故發生，提（tí）出（chū）以下建議：

一（yī）、根據主油箱高度適當（dāng）降低燃油箱標高；

二、運行人員（yuán）定期試（shì）機啟動前應首先檢查機油油位、冷卻水箱水位；啟動後檢查水溫（wēn）表之讀數、油壓表之讀數，並進行記錄。

三、對機組（zǔ）進行（háng）定期保養，運行一定的時（shí）間後更換冷卻液、機油、機油濾芯（xīn）、柴油濾芯。

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