汽油（yóu）機吸入燃料與空氣的混合物（wù）並將其壓縮，然後通（tōng）過火花將混合物（wù）點燃。柴（chái）油機隻吸入空（kōng）氣並將其壓縮，然（rán）後將燃油噴入壓縮空氣（qì）。壓縮空氣產生的熱量就（jiù）能將燃油點燃。

汽油機的壓縮比為8:1至12:1，而柴（chái）油（yóu）機的壓縮比為14:1，甚至能達到25:1。由於柴油機具有更高的壓（yā）縮比，因此率也（yě）更高。

汽油發電機組通常使（shǐ）用汽化作用，即在空氣進入氣缸或油口之前，空氣與燃油早已混合；或使（shǐ）用油口燃油噴射，即在開始進氣衝程（氣缸外（wài））之前噴射燃油。柴油機采用直噴（pēn）式，即柴油被直接噴入氣缸。

注意柴油機沒有火花（huā）塞，它（tā）吸入並壓縮空（kōng）氣，然後將燃油直（zhí）接噴（pēn）入燃燒腔（直噴式）。其實是壓縮空氣產生的熱量點燃了柴油機的（de）燃油。

柴油機的噴油器是其（qí）為複雜的部（bù）件，並且曾經是大（dà）量試（shì）驗的課題。因為具體到每（měi）台發動機，其（qí）噴油器的位置（zhì）都（dōu）可能各不相同。噴油器應當能夠承受氣缸內（nèi）部的溫度和壓力，同時使噴（pēn）出的燃（rán）油（yóu）呈細密（mì）的霧狀。使氣缸（gāng）內部循環的油霧能夠均勻（yún）分布也是個問題，因此些柴油機采用殊的感應（yīng）閥、預燃燒腔或其他（tā）裝置，以（yǐ）使氣流在燃燒腔（qiāng）內呈旋渦狀，或者改進點火和（hé）燃燒過程。

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