柴油發電機組是以柴（chái）油機為原動機，拖動同（tóng）步發電（diàn）機發（fā）電的一種電源設（shè）備。這（zhè）是一種起（qǐ）動迅速、操作維修方便、投資（zī）少、對環境的適應性能較（jiào）強的發電裝置。如（rú）今發電機（jī）的應用越來越廣泛，那麽在使用及操（cāo）作的過程肯定也是會遇到各種各樣的（de）故（gù）障，下麵簡單講講柴油發電機（jī）的（de）11種錯（cuò）誤的操作方（fāng）法：
（1）冷啟動後未暖機就帶負（fù）荷運轉。
   柴油機冷機啟動時，由（yóu）於機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機器摩擦麵因缺油潤滑（huá）不良，造成急劇磨損，甚至（zhì）發生（shēng）拉（lā）缸、燒瓦等故障。因此（cǐ），柴油機冷卻啟動後應怠速（sù）運轉升溫，待機油（yóu）溫（wēn）度達到40℃以（yǐ）上時（shí）再（zài）帶負荷運轉；機器起步應掛低速擋，並循（xún）序在每一擋位行駛一（yī）段（duàn）裏程，直到（dào）油溫正常、供油充分後，方可轉為正常行駛。

（2）柴油機在機油不足時運轉。
此時會因機油供給不足而造成各摩擦副表麵供油不足（zú），導致異常磨損或燒傷（shāng）。為此，機器起步前和（hé）柴油機運轉過程中要保證機油充足，防止由於缺油而（ér）引起拉缸、燒瓦故障。
（3）帶負荷急停機或突然（rán）卸除負荷（hé）後立刻停（tíng）機 。
柴油（yóu）機熄火後冷卻係水的（de）循環停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方麵，柴油機停機時未經怠速降溫，會使摩擦麵（miàn）含油不（bú）足，當柴油機再次啟動時會因潤滑不良而加（jiā）劇磨（mó）損。因此，柴油機熄火（huǒ）前應卸除負荷，並逐漸降低轉速、空載運轉幾分鍾（zhōng）。

（4）柴（chái）油機冷啟動後猛轟油門。
若猛轟油門，則柴油機轉速急劇升高，會造成機上的有些摩擦麵因產生幹摩擦而劇烈磨（mó）損。另外，轟油門（mén）時活塞、連杆和曲（qǔ）軸受理力變化大，引起劇烈（liè）撞擊，易損壞機件。
（5）在冷卻水量（liàng）不（bú）足或冷卻水、機油溫度過（guò）高的情況下運轉。
柴油機（jī）冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有（yǒu）效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸（gāng）蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械（xiè）性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增（zēng）加，減小了零件間的配（pèi）合間隙（xì），加速機件磨損，嚴（yán）重時還會產生（shēng）裂（liè）紋、機件卡（kǎ）住的故障。冷卻水、機油（yóu）溫度過高會加快機油老（lǎo）化變質和燒損，且機（jī）油黏度下降，套缸（gāng）和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條（tiáo）件惡化，產生異（yì）常磨損。柴油機過熱（rè）還會惡化柴油（yóu）機（jī）燃燒過程，使噴油器工（gōng）作失常，霧化不良，積炭增多。

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