大家都知道柴油發（fā）電機組汙（wū）染物的危害非常大，那麽怎麽才能解（jiě）決這（zhè）些汙染問題呢？

  首先就是需（xū）要（yào）了解（jiě）柴油發電機組汙染物的生成機理，因此保定冈本APP下载网址进入發（fā）電設備廠今（jīn）天就（jiù）為大家介紹一（yī）下，柴油發電機組汙染物中未（wèi）然（rán）碳氬化合物的生（shēng）成機理。



  柴油（yóu）發電機組排放（fàng）物中沒燃燒和部分燃燒的碳氫化合物統稱為未燃（rán）烴(未燃碳氫化合物)。由於柴油機的工作原理是噴油（yóu）壓燃，燃（rán）油停（tíng）留在燃燒室中的時間比汽油（yóu）機短得多，因（yīn）而受（shòu）壁麵冷激效應、縫（féng）隙效應（yīng）、吸附效應的（de）作用很小。因此，柴油（yóu）機未燃碳氫化合物的排放比汽油機低得多。

柴油發電機組（zǔ）


  柴油發電機組燃燒室中由噴油器噴（pēn）入的柴油與空（kōng）氣形成的混合氣可能太稀或太濃，使柴油不能自燃，或火（huǒ）焰不能傳（chuán）描。如在噴油初期的滯燃期內，可能（néng）因為油氣混合（hé）太快使柴油與空氣的混合氣（qì）過稀，造成未燃碳氫化合物。在噴（pēn）油後期的高溫燃氣氣氛中，可能因為油氣混合不足使柴油與（yǔ）空氣的混合氣過濃，或（huò）者由於燃燒溶（róng）熄產生不完全燃（rán）燒物隨排氣排出，但這（zhè）時較重的碳氫化合物多被碳煙（yān）微粒吸附，構構成顆粒(PM)的一部分。


  因此，柴油發電機組未燃碳（tàn）氫化合物的排（pái）放主要來自柴油噴注的外緣混合過度造成的過稀混合氣的區域，結果造（zào）成（chéng）柴油（yóu）發電機組怠速或小負荷（hé）運轉時的碳（tàn）氫（qīng）化合物排放高於（yú）全負荷工況。


  噴油嘴（zuǐ）針閥後壓力室（shì）容積過大是形成（chéng）柴油機（jī）未燃碳氫（qīng）化合物排放的重要原因，因為針閥關閉後留在壓力室容積內的剩餘燃油會（huì）在膨脹行程通過（guò）噴孔滲漏出來。此外，啟動時不著火、發動機竄機（jī）油和不正（zhèng）常噴射等也是（shì）柴（chái）油發電機組產生未燃碳（tàn）氫化（huà）合物的原因。

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