您現在的位置：柴油（yóu）發電機常見故障與排除
1 啟動困難
1.1 故障現象
柴油發電機在起動（dòng）機帶動下（xià）,轉速達到啟動（dòng）轉速,但不能啟動,通常表現為（wéi）:
(1)啟動時無爆（bào）發聲,排氣口無煙排出,不能啟動.
(2)啟動時可（kě）聽（tīng）到連續的（de）爆發聲,有（yǒu）白煙（yān）或少量黑煙,但不能啟（qǐ）動.
1.2 故障原因
(1)低壓油路的故障（zhàng）
1)油箱內無（wú）油或油麵太（tài）低,吸管吸不上油.
2)油管破裂,油管接頭鬆動漏油.
3)供油係統有空（kōng）氣（qì）或管路不通,造成發動機不著火.
4)柴油中有水,冬季結冰,造成管路不通;冬季使用的柴油標號不符,造成柴油析蠟,堵塞濾清（qīng）器及油管.
5)長期不清洗,不更換柴油濾清器濾芯,造成堵塞.
6)噴油（yóu）泵溢（yì）流閥彈簧折斷或被異物（wù）墊起,使柴油從低壓油路流回柴油箱,從而使低壓油路不能保持一定（dìng）油壓（yā）,發動機不著火.
（2）輸油泵故障
1)止回閥裝配不當,或（huò）者使用時間過長,使閥座麵磨損（sǔn）過甚.
2)濾網堵塞.
3)輸油（yóu）泵的柱塞發咬（yǎo）,或彈簧折斷,或磨損嚴重,輸油泵不能正（zhèng）常供油.
4)輸油泵（bèng）推杆咬住.
5)手油泵活塞密封不嚴.
(3)供（gòng）油傳動係的故障
(4)噴油（yóu）泵的故障（zhàng）
1)調（diào）正齒（chǐ）杆咬死,或柱塞因彈簧折斷而卡住,使供油齒杆始終停留（liú）在停車位置.
2)柱塞磨損過甚,或柱塞在套筒中卡住.
3)齒輪磨損嚴重,使（shǐ）柱塞和挺杆的間隙過（guò）大,造成（chéng）泵油量下降,導致發動 機不著火.
4)供油調整齒圈的鎖緊（jǐn）螺栓鬆動或脫落,使泵的供油量改變.
5)出油閥有汙物墊起（qǐ）,或出油閥彈簧折斷而漏油或者一閥發（fā）卡.
6)噴油泵聯軸器接合盤（pán）損（sǔn）壞,或者聯軸器螺栓鬆動,使供油時間變化,導 致發動機不著火.
7)噴油泵傳動軸和傳動齒輪連接鬆脫,造成噴油泵不工作.
8)中間（jiān）正時齒輪（lún）或噴油泵傳動齒輪打壞.
（5）噴油器的故障
1)高壓油泵接頭鬆動或高壓油管破（pò）裂.
2)噴油嘴堵塞或噴（pēn）油嘴針（zhēn）閥由於過熱而卡死（sǐ）.
3)噴油嘴偶件（jiàn）磨損嚴重,漏油,霧化不好.
4)噴油嘴噴霧壓力變（biàn）化,壓力過低,不能燃燒.
5)噴油嘴損壞.
6)密封墊不密封,漏氣.
(1)首（shǒu）先檢查（chá）油箱的油位,如果無油或油位太低（dī）,應加注.油位加足後,用手油泵供油,並打（dǎ）開柴油濾清器上的放氣螺塞,檢查（chá）油路中是（shì）否有空氣, 如有應排淨.如果空氣排不淨,應檢查油管（guǎn）接頭是否鬆動和油管有無破（pò）裂.檢查時可（kě）用幹（gàn）淨的毛巾將接頭和懷疑管線（xiàn）破裂的地方擦（cā）淨,再用手油泵泵油觀察,如果又出現柴油,說明該（gāi）處鬆動或破裂.
(2)用手油泵泵（bèng）油（yóu）,如果來油不暢,說明（míng）低壓油路中有（yǒu）堵塞現象,應檢查油水分離器(粗濾器)、柴油濾清器及管路.特別（bié）強調的是應（yīng）檢（jiǎn）查油水分離器中的（de）金屬濾芯是否堵塞.
(3)用（yòng）手油（yóu）泵（bèng）泵油（yóu）,並（bìng）打開柴油（yóu）濾清器上（shàng）的旋緊螺塞,檢查柴油（yóu）中是（shì）否有水（shuǐ）珠,如果有水珠,應放出油箱中（zhōng）的油水,重新加入合格的柴油.
(4)用手油泵泵油時,感到沒有抽力,泵油（yóu）多次不出油,即是手油泵（bèng）活塞磨損過甚,或者閥被汙染墊起（qǐ）,或磨損嚴重而密封不嚴.應檢修或更換手油泵,如果在泵油（yóu）時感到有彈（dàn）力和（hé）阻力,在手柄下壓（yā）時很痛快,而放開手柄能自動回位,說明油泵的進油管至油箱有阻塞之處.在這一點上將油箱至（zhì）油水分離器,至輸油（yóu）泵管線全部換（huàn）成透明的耐壓塑料管,對油流和阻塞看得十分清楚.另外,手油泵蓋密封不好也會引起輸油泵泵（bèng）油不良.
(5)通過上述檢查,如一切正常,應檢查噴油泵的工作情況,檢查傳動（dòng）齒輪是否鬆脫打壞,噴油提前角是否變化,聯軸器（qì）固定螺栓是否鬆動.如果發（fā）動機噴油泵軸轉動,應拆卸（xiè）油泵高壓油管接頭,用起動機帶（dài）動發動機,並將油門加大,如果噴油泵油管接頭（tóu）鬆脫（tuō）處沒有油流出,應檢查和（hé）校驗噴油泵.檢驗噴油泵應在油泵試驗台上進行,按標準調正（zhèng）.
如果（guǒ）噴油泵校驗後,噴油提前角一切正（zhèng）常,仍發動（dòng）不起來,應拆卸噴油器,檢驗噴油壓力,噴嘴霧化情況,如果霧化不良（liáng）,也會造成發動機的啟動困難.
一定要按季（jì）節更換符合標準的柴油,防止柴油析（xī）蠟.
2 工作粗暴
2.1 故障現象
發動機運轉（zhuǎn）不穩,伴隨（suí）著排氣管冒黑煙而產生類（lèi）似金屬的敲擊聲.加速時敲擊（jī）聲加劇（jù）,高速時敲擊聲減弱或消（xiāo）失,怠速時又再現敲擊聲.
2.2 故障原因
(1)由（yóu）於噴油泵聯軸器固定螺栓鬆動,造成提前角過大.
(2)燃（rán）油質量（liàng）差或（huò）各缸供油量不均勻,個別缸供油量過大.
(3)長期的高速運行,發動機溫度過高或（huò）產生爆（bào）燃.
(4)燃燒（shāo）室積炭嚴重也會產生爆（bào）燃.
2.3 故障排除
及時調整供油提前角,並使用（yòng）正確的燃油.
柴油（yóu）發電機組保養維修技巧（qiǎo）
發動機是（shì）一部機器（qì）的核（hé）心部件，因（yīn）此發（fā）動機的保養與維修至關重要。下麵談一談柴油機的保養與維修技巧。
一、保（bǎo）養技巧（qiǎo）
1、柴油發動機的“飛車”現象及應急措施
“飛車”或超速是（shì）發動機特有的（de）一種現象。“飛車”時柴油機轉速失去控製（zhì），而且越來越快，以至超過允許的（de）高轉速並伴隨（suí）有巨大聲響，嚴重時導致機件損壞報廢。引起“飛車”主要原因有兩方麵（miàn）：一（yī）是（shì）噴油泵調速器本（běn）身的故障，使其喪失了正常的調整特性；另一方麵是柴油機調速特性的改（gǎi）變，其特（tè）征是噴油泵調速器本身沒有故障（zhàng），而柴油機在運轉過程中有額外柴油或（huò）機油（yóu）進入燃燒室燃（rán）燒。發生“飛車”現象應采取緊急措施，發動機轉速高到（dào）一定程度時會發生故障。製止超速的緊急措施有：
（1）迅速將（jiāng）加速踏（tà）板收回到停車位置。
（2）有減速裝置的，迅速將減壓手柄拉（lā）到停油位置（或減壓位置）。
（3）及時掛入高速擋，踏下製（zhì）動踏板，緩抬（tái）離合器，使發動機熄火。
（4）迅速斷（duàn）開高（gāo）壓油管，停止（zhǐ）供（gòng）油。
（5）迅速用衣服包緊空氣濾清器，使發動機斷氣熄火。
以上五（wǔ）步簡稱“減速、減壓、製動、斷氣”。
2、 柴油機各缸工作情（qíng）況檢查方法
柴油機各缸工作情況可（kě）在怠速運轉時（shí）用如下方法檢查：
（1）聽（tīng）音法：用聽診器（qì）或借助金屬棒，靠近噴油器體（tǐ）的部位，傾聽各缸爆發的聲音，正常的聲音類似金屬敲擊“當當”的聲響。若隻有“嗬嗬”連續不幹脆的響聲時，則該缸供油太少或是沒有及時著火，如（rú）敲擊聲很大，說明該缸供油量太（tài）大或噴油時間（jiān）過早。
（2）觀色法：柴油機工作（zuò）正常時，排出的廢氣顏色為淡灰色，負荷大時略深。如排黑氣，說明（míng）可燃氣體燃（rán）燒不完全。排藍煙，表（biǎo）明潤（rùn）滑油進入氣（qì）缸內燃燒。排白煙，則說明柴油（yóu）機（jī）中有水，可燃氣體未燃燒也排白煙。排氣管連續排出不正（zhèng）常的煙色，說明個別缸工作不正（zhèng）常。
（3）感溫法：在柴油（yóu）機啟（qǐ）動後的初階段（工作一（yī）段時間後排氣管溫（wēn）度很高，用手觸摸（mō）會燙傷）用手（shǒu）摸各缸排（pái）氣（qì）管（guǎn）的（de）溫度，可鑒別各缸工作情況。如果各缸排氣管的溫度比其他缸高，說明該缸供油量偏高；若溫度低，則該缸供油量少、或（huò）不噴油、或噴油後沒完全燃（rán）燒或（huò）不燃燒。
（4）脈（mò）衝法：用手捏緊高壓油管，感（gǎn）覺噴油時的脈動情況，脈動小，爆發聲音弱，溫度低的（de）缸供油量偏小。爆（bào）發聲音不正常和溫度高為噴油器噴（pēn）油（yóu）油壓下降，噴油霧化不良，或不能及時著火和完全燃燒。脈動大，爆發聲音強，溫度高的缸為供油量偏大。爆發聲音（yīn）弱和（hé）溫度低（dī）為噴油器（qì）孔（kǒng）或針閥卡死。
（5）斷油法：為了準（zhǔn）確判斷哪缸（gāng）有故障，可逐缸切斷高壓油管至噴油器油路，即停止工（gōng）作（zuò），以觀察柴油機工作情況的變化。當切斷某缸油路（lù）時，若柴油（yóu）機轉速和聲（shēng）音沒（méi）有變化（huà）或變（biàn）化不大，說明該缸工作正常。如間斷敲缸，排黑煙時，當切斷某缸的油路後，故障現象消失，則說明故障在該缸。
3、 柴（chái）油機節油五法
（1）使用節油（yóu）減煙器（qì）。將節油減煙器垂直固定在噴油泵的前（qián）端油路（lù）中，接（jiē）上直流（liú）電源（yuán）。在（zài）柴油機上使用，減煙顯著。既減少（shǎo）環境（jìng）汙染，又能節油5%左（zuǒ）右。
（2）安裝慣性增壓器。在柴油機上安裝使用慣性增壓器，一般可提高功率（lǜ）15%，油耗下降3%～5%。
（3）在濾芯上包紮衛生紙。在柴油機油濾（lǜ）芯上包紮2～3層吸附性強的衛生（shēng）紙，能提高油料（liào）清潔度，降低油耗。
（4）加裝泡沫塑料空氣濾芯（xīn）。空氣（qì）濾清器兩層濾網中，增加一層透氣性能良好（hǎo）的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高濾清效果，保住油料正常燃燒，降低油耗。
（5）回油（yóu）管改道。把柴油機回油管（guǎn）接（jiē）入高壓油管（guǎn）上，使回油進入（rù）低（dī）壓油路，可保證正常燃燒（shāo），節油效（xiào）果十（shí）分顯著。
二、維修技巧
1、 “三（sān）漏”關。修理柴油機，防（fáng）治並解決“三漏”問題，可采取“五字”準則，即嚴（yán）、潔、抹、磨、緊。
嚴：對零件的（de）拆卸和安裝要嚴（yán）格要求，遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲。如擰螺栓時，要按順序並分幾次（cì）緊固，不要無順序亂擰（nǐng），以防零件變形。
潔：零部件組裝前一定要清潔幹（gàn）淨，嚴防混入雜質。如出油（yóu）閥（fá）與閥座（zuò）接觸環帶處混入極小（xiǎo）的雜物，不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。
抹：在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處塗抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整（zhěng）個麵都抹上，隻需（xū）塗抹漏油的局部。
磨：研磨（mó）或銑削零件的結合麵，其作用是恢複表（biǎo）麵的光潔（jié）度和精度，使油（yóu）管（guǎn）接頭或墊片研磨後能保持密封，不漏（lòu）油。
緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過（guò）鬆。如柴油機的各種接觸麵和密封螺母等，必（bì）須保持適（shì）宜的緊度。
2、 氣缸壓力關。為了保證（zhèng）有（yǒu）足夠的氣缸壓力（lì），活塞與缸套的配合間隙，活塞（sāi）環的端、邊間隙必須符合要求（qiú），氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚（hòu）度符合（hé）要求。
3、 燃燒（shāo）室容積關。柴油（yóu）機修理後（hòu）往往會使燃燒室容積發生（shēng）變化，改變原有的壓縮比（bǐ），直接影響柴油機的（de）正常工作。燃燒室容積改變的因素有：活（huó）塞位置裝反，氣缸（gāng）墊厚度不當，曲柄連（lián）杆機械磨（mó）損或彎曲，渦流室鑲塊錯（cuò）位，氣門下陷量過大等。在修理時，應對這些情況加以注（zhù）意。
4、 正時關。正時關包括供油正時和配氣正時（shí），若供油不正時，S195、X195型柴（chái）油機可借助噴油泵與齒（chǐ）輪室蓋之間的墊片調（diào）整，每增（zēng）減0.1mm厚的墊片，相當於飛（fēi）輪弧長6.3mm。若配氣不足時（shí），應先檢查（chá）與糾正（zhèng）正時齒輪安裝上的誤差，然後調整氣門間（jiān）隙，氣門間隙每變動（dòng）0.1mm，曲軸（zhóu）轉角變化3°，相當於飛輪弧長11.1mm，調整時應（yīng）注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙（冷車狀態）不能小於0.2mm，以防機件受熱膨脹（zhàng），氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。
5、 “三濾”關。空氣濾清（qīng）器技術狀態不好，會（huì）使灰塵進入氣缸，加速活塞環、氣缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功（gōng）率下降。柴油、機油濾（lǜ）清器技術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造成三大精密（mì）偶件早期（qī）磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機（jī）早期（qī）報廢。
6、 柴油霧化關。柱塞副、出油閥副及噴油（yóu）器針（zhēn）閥副的技（jì）術（shù）狀態不好，會（huì）造成噴（pēn）油霧化不良，柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發動機功（gōng）率下降（jiàng），油耗增加，因此，對燃油係，特（tè）別（bié）是精密偶件要認真進行檢查。
7、 通孔與（yǔ）小孔關。（1）通孔關：現以S195型柴油機為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時（shí）要對正。
A、 主軸承。每對主軸承油槽上都鑽（zuàn）有油（yóu）孔，分別與氣缸體、主（zhǔ）軸頸上的油孔（kǒng）相通（tōng），安裝時（shí），隻要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對準，使潤滑油路暢通無阻，避免（miǎn）燒壞。
B、 搖臂襯套。向搖臂（bì）內壓入襯套時，如孔不（bú）對準，搖臂（bì）軸及襯套就會因缺（quē）乏潤滑幹摩擦而燒（shāo）損，使氣門（mén）間隙變大（dà），產生嚴重的敲擊（jī）聲。
C、 連杆襯套。連杆小（xiǎo）頭鑽有集油孔，和連杆襯套的油（yóu）孔（kǒng）相通，向連杆小頭內（nèi）套銅套時，若兩個油孔不對準，銅套（tào）和活塞銷發（fā）生“當當”的敲擊聲，甚至咬死。
D、 起動軸襯套。安裝起動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體和齒輪蓋上相對應的集油凹槽相（xiàng）通，否則起動軸與襯套就會加（jiā）快磨損，引起供油角度和配（pèi）氣相位變化，導致柴油機功率下降。
（2）小孔關：主要有以下4個（gè）小（xiǎo）孔。
A、 油箱蓋通氣孔。該孔堵（dǔ）塞後，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油麵下降會出現負壓，造成供油中斷，燃油（yóu）受熱後蒸發，使油箱內壓力升高（gāo），會引起油箱開關處漏油，因此，此（cǐ）孔不（bú）能堵（dǔ）。
B、 曲軸箱換（huàn）氣孔。換氣孔堵塞後，曲軸箱內廢氣越積越多，曲軸（zhóu）箱內氣壓升高，會使機油滲漏，高溫廢氣混入機油，還會加快機油變質（zhì），加速機件磨損，因此，在維修時（shí）一定（dìng）要疏通此孔。
C、 輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔（kǒng）堵塞，會導致推杆和導（dǎo）管間少量柴油滲漏進入噴油泵，衝淡殼體內的潤滑油，加（jiā）速零件磨損，因此，此孔也（yě）不能堵。
D、 水泵泄水孔。該孔如果堵塞，滲漏的水排不出（chū）泵（bèng）體，進入軸承座內，會加（jiā）速軸承的損壞，因此（cǐ），在檢修時一定（dìng）要疏通此孔。
8、 磨合關。（1）冷磨（mó）合。卸下噴油器，用外力帶動柴油機（jī）運轉，同時檢查機油（yóu）壓（yā）力（lì）和各部件溫度，注意傾聽各部件（jiàn）聲音（yīn），冷磨合後（hòu），趁溫度高時放出（chū）機油，清洗（xǐ）機油（yóu）濾清器和油道。（2）熱磨合（hé）。無負荷熱磨合，注意柴（chái）油機工作情況（kuàng）和各部位響聲，按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。
